Dash Systems为遥远和受灾地区的精确空投即服务筹集了800万美元
空运通常包括四个步骤。首先，将物品从仓库拿到机场。第二，从那里到另一个主要的枢纽，例如从纽约到洛杉矶，乘装满货物的大型货运飞机。第三，卡车或较小的飞机将它们带到其区域目的地，即分拣或分配设施。第四，他们在熟悉的送货卡车上出去，走到你家门口。
Dash创始人兼首席执行官Joel Ifill认为这是可以改进的第三步。凭借工程学背景和为军队制造制导炸弹的经验，他感到有机会将军方一些点对点方法应用于商业领域。为什么根本需要降落？
他告诉TechCrunch：“我们应该能够在世界任何地方进行一日交付。” “当我在任何地方讲话时，我的意思是像阿拉斯加的一角。我们已经在使用飞机，为什么我们必须要有一个十亿美元的机场才能到达那里？”
他说，问题在于军事交付方式（无论是空投，还是非智能炸弹）都不是特别精确：“非常适合突袭诺曼底海岸，但不适用于邮局停车场的降落。我们认为我们可以设计出一种在商业上既精确又有用的解决方案。”
他们想出的最好是跳伞包，可以在一次飞行中投递到多个目的地。 “我们称它们为豆荚，” Ifill说。 “他们有操纵面和一个尾部套件，还有一种放慢速度和着陆的方法。这是一个交钥匙解决方案，您可以在任何飞机的背面加载。”
每个吊舱现在可以处理约50磅的有效负载，这在货运世界中并不算多，但是当然，您可以在其中装载任意数量的吊舱。
但是豆荚只是方程式的一部分。该公司正在接管整个细分市场，这意味着要告诉飞行员确切的去向。该团队致力于使它尽可能简单，因此只需要很少的培训-飞行员所需要做的就是到达系统指示的坐标。而且由于不需要降落，飞机可以在很宽的范围内运送豆荚。 Dash系统会计算最佳路线，而吊舱在指定的坐标下释放后，便会到达需要的位置。
希望这将简化中间英里的情况，在这种情况下，缓慢的地面车辆或昂贵，耗油量大的飞机是唯一的选择。我对整个概念听起来有点昂贵的担心得到了Ifill和公司首席运营官兼首席飞行员Bryan Miller的理解，他们也具有军事空中作战和工程背景。
Ifill承认：“航空货运不是直觉上可以理解的空间。” “它只占运输重量的不到一半，但占运输收入的三分之一。它的主要价值主张是速度，而不是效率。货运船的平均利用率不到50％。”
米勒说：“农村用例很容易获得，”他指出，运送到阿拉斯加农村社区的困难和延误。从安克雷奇机场到灌木丛中的一个小邮局是一个巨大的挑战，但是如果飞机可以从安克雷奇起飞，然后将托盘分别放到五个小型机场或停机坪上，那么这可能会减少数十个小时的驾驶时间-道路甚至是通畅的-只需一次飞行。这是一种相对安全且便宜的方法，因为您可以减少在阿拉斯加有许多魅力的机场起飞和降落：雾，冰，驼鹿，风和其他所有东西。
但Miller指出，在较低的48个地方还有很多其他地方，例如，亚马逊无法提供2天交付服务，因为在该时间范围内，基础设施根本无法完成上面列出的四个步骤。但是，如果Prime包裹从SFO乘坐的飞机原本只能装满一半，并在通往Petaluma机场的途中掉落在FedEx中心的屋顶上，则可以节省每个人的时间和金钱。
商业合同都是好事，但是这个想法实际上是在飓风玛丽亚之后开始的。伊菲尔说，飓风玛丽亚在波多黎各那里，人们已经走了将近两个星期而没有任何交付，因为通信基础设施遭到了严重破坏。他说：“我们不得不带着卫星电话进场询问市长他们需要什么，”但实际交付时间是从圣胡安出发的45分钟车程。如果商业空投已经成为现有系统的一部分，它可能会使事情变得容易得多。
因此，该公司将继续寻求用例，以帮助到达因灾难而暂时无法到达的目的地-但要使其成功开展业务，最主要的事情就是扩大现有设置，使远程位置更易于交付。 Ifill似乎并不认为与FedEx和UPS这样的巨头抗衡是一个问题。
他说：“从未有新的送货路线使旧的路线倒闭。”这很可能会增加他们的业务。 “我们正在与现状竞争，我们没有重力专利或将物体扔出飞机的专利，但据我所知，我们相距最远。”
“我们不想拥有任何飞机，”米勒说。 “我们希望与已经存在的所有公司合作。”
令人惊讶的是，监管部门没什么大不了的。您可能会认为很难从住宅附近的飞机上掉下沉重的物品，但实际上这已包含在现有法规中。至关重要的是，吊舱不是无人机，因此不必注册。到目前为止，他们在Alaka的飞行员飞行中已经放下了5,000磅的货物。
800万美元的种子轮由8VC牵头，Tusk Venture Partners，Loup Ventures，Trust Ventures，Perot Jain和MiLA Capital参与了该项目。 Ifill说，这应该有助于扩大团队规模，并进一步开发部署和pod技术，该技术具有功能，但尚未最终确定。他们已经在寻找第一批客户的商业和政府合同-可以想像，尽管军方已经这样做了多年，但它仍然是某些远程哨所或设施可用的有用工具。
