有毒烟雾渗入您在飞机上呼吸的空气中
飞机已经开始下降到波士顿。机长在驾驶舱内蹲在座位上。坐在他旁边的副驾驶埃里克·泰勒曼（Eric Tellmann）开始昏倒。
泰尔曼设法系好氧气面罩，然后抓住船长的手臂，迫使他效仿。船长慢慢恢复过来，戴着面具看着特尔曼，他的眼睛因恐惧而睁大了。
那天飞机上弥漫着一种奇怪的气味。乘客和空姐正在咳嗽，擦干眼泪。飞行员短暂地举起口罩，随着跑道越来越近，仍然闻到气味。
泰尔曼和机长将空客A319停在大门口。但他们对降落或乘坐精神航空公司708航班滑行没有记忆。泰尔曼去医院接受治疗，下周在家里呆在床上，呕吐并发抖，感到“就像一列货运列车在我们身边掠过。”致工会的一封信，内容涉及2015年7月的活动。
到处都是迹象：飞机的供气严重出错。
您在飞机上呼吸的空气直接来自喷气发动机。除非有机械问题（例如，密封不良），否则称为放气是安全的。发生这种情况时，加热的喷气发动机油会泄漏到空气供应中，有可能将有毒气体释放到飞机上。
几十年来，航空业及其监管机构都知道这些事件（称为烟尘事件），并坚持认为这些事件很少见，并且有毒化学物质的含量过低而不会构成严重的健康风险。
但是，《泰晤士报》的一项调查发现，石油和其他液体中的蒸气以惊人的频率渗入飞机，横穿所有航空公司，有时会造成混乱和混乱：空姐会呕吐而散。乘客呼吸困难。儿童被送往医院。飞行员从打开的驾驶舱窗户伸出氧气面罩或喘气。
此类事件记录在机场医护人员记录，NASA安全报告，联邦航空记录以及《泰晤士报》审阅的其他文件中。
精神航空公司的飞行员特勒曼（Tellmann）是近年来报告在飞机上生病或受损的数百名机组人员和乘客之一。 《泰晤士报》对美国宇航局从2018年1月至2019年12月的安全报告进行的分析确定了航空公司机组人员向该机构报告的362起烟雾事件，近400名飞行员，空姐和乘客受到了医疗护理。在至少73次飞行中，飞行员使用了紧急氧气。据描述有四十名飞行员受损，无法履行职责。
美国国家职业安全与健康研究所的研究人员最近进行的一项研究显示，由于是自愿制作的，因此NASA安全报告是“冰山一角”。
在成千上万的新COVID-19案例中，成千上万的度假旅行者无视公共健康警告，以免飞行，因此航空公司大力宣传其HEPA过滤器，清洁措施和其他预防措施，以说服乘客他们的飞机是安全的。但是这些措施并不能保护您免受有毒气体的侵害。手术口罩和N95呼吸器都不会。
确实，在整个大流行中，烟雾事件仍在继续。例如，联邦航空记录显示，在八月的一个星期，捷蓝航空在飞往波士顿和佛罗里达州奥兰多的航班上发生了烟雾事件。 3月26日，美国航空飞往佛罗里达州劳德代尔堡的航班上，所有乘务员都在舱内烟雾使他们头昏眼花，恶心后使用了氧气。
乘客通常不知道自己的空气供应已被污染。专家说，烟雾事件可能是无味的，而且某些最常见的暴露症状（头痛和疲劳）与时差反应是无法区分的。航空公司没有义务将烟雾事件通知旅客，并且有时会提供误导性信息。
根据一项航空记录的学术研究，在冠状病毒爆发之前的那个时代，美国每天大约有五次飞行经历了一次烟雾事件。但是没有政府机构追踪烟雾事件或人们生病或受损的频率。
飞行员和乘务员报告了一系列健康问题，包括眼睛刺激和咳嗽，以及更严重的长期疾病：震颤，记忆力下降，脑损伤和其他疾病，使他们无法工作了几个月，有时甚至停止了工作。根据机场和航空记录，工人赔偿文件，法院文件和其他文件，确定其职业。
长期以来，科学家一直警告人们，呼吸加热的喷气发动机油会带来潜在危险，该机油含有磷酸三甲苯酯，磷酸三甲苯酯是一种剧毒的化学物质，会损害神经系统。加热的油也可能产生一氧化碳，这是一种严重的致残气体。国会于2002年进行的一项研究建议在所有客机上都要求使用一氧化碳传感器。今天，大多数房屋都有它们。飞机没有。
空气在涡轮机中被压缩时变得非常热。一些空气从发动机中抽出，并进入飞机的空调系统。
如果出现机械故障（例如密封不良），来自加热的机油的有毒气体会泄漏到空气中。来自飞机后部发动机的飞机流体也会产生有毒气体。
多年来，航空公司一直在要求波音安装空气传感器。但是该公司决定不开发该技术。根据《泰晤士报》获得的内部电子邮件和宣誓证词，高级波音工程师担心，来自传感器的数据将证明生病的乘客和机组人员在诉讼中造成损害。
根据波音公司高管的沉积，波音内部备忘录将其描述为向甚至一家航空公司提供空气传感器的“风险”。
波音公司在2015年的一份备忘录中说：“空乘人员，飞行员工会和国会支持者可以利用这一努力作为需要传感器的证据，并...以推动其议程向前发展，以使所有飞机上都需要放空空气传感器。”诉讼。
这可能意味着机油正在供气中……或有人脱鞋。
波音公司对《泰晤士报》表示，它没有在飞机上安装空气传感器，因为供应商没有“证明”可以“可靠地检测出污染的引气”的设备的存在。该公司在一份声明中说，科学研究还没有证明烟雾事件和健康问题之间存在联系。该公司表示：“波音飞机内部的机舱空气是安全的。”
波音公司的律师在法庭文件中辩称，头痛，注意力不集中和焦虑之类的症状折磨着“大批人口”，而且没有证据证明烟雾事件应受指责。
世界其他大型飞机制造商空中客车公司对《泰晤士报》表示，“气味”“无害”，但可能“使乘客和机组人员不愉快”。
大卫·盖尔伯（David Gelber）于2019年8月从奥克兰飞往夏威夷航空公司的航班上，当时机舱冒烟。他想，飞机正在下降。飞行员在火奴鲁鲁紧急着陆并部署了疏散滑梯时，孩子们在尖叫和哭泣。盖伯和其他乘客滑到停机坪上，救护车和救火车在那儿等待。
在送往医院的七名乘客中，有一个婴儿和一个9岁的孩子。急救记录显示，一名孕妇也接受了医护人员的评估。夏威夷航空随后表示，加热的机油已通过错误的密封渗入空气供应。
那天晚上，盖尔伯开始感到头晕，几天后，他发高烧和湿咳嗽下来，持续了一周。吉尔伯说，乘客“正在呼吸烟雾约半小时”，几个月后他仍然咳嗽。作为经常出差的销售经理，Gelber担心自己所接触的一切可能对健康产生长期影响。
‘我们目前宣布紧急状态。我们的座舱里有烟。’
该行业的监管机构美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）拒绝评论《纽约时报》的调查结果，并发表声明说，“目前没有计划”要求使用空气传感器或过滤器。
美国联邦航空局说：“研究表明，机舱空气与办公室和房屋中的空气一样好或更好。”
但是这些研究着眼于没有发生烟雾事件的正常飞行。尚无重大研究测量烟气中的化学物质。
根据美国联邦航空局（FAA）资助的研究报告，2003年，国会命令美国联邦航空局（FAA）测量此类事件中的有毒化学物质含量，但航空公司拒绝让空姐随身携带空气采样器。
可能是飞机马桶上有异味，或者可能是供气中有油或液压油。
最大的机舱乘务员工会，Assn。空乘人员协会已要求联邦航空管理局对烟雾事件采取行动已有25年以上的历史。
工会负责健康与安全问题的朱迪思·安德森（Judith Anderson）说：“业界担心责任，而联邦航空局（FAA）正在保护业界。”
烟雾事件占每天遍及美国的数千次飞行的一小部分。通常，它们带有“脏袜子”的气味，其严重程度各不相同，许多没有报告或对健康没有明显影响。
根据对飞行员和空姐的采访，对美国联邦航空局（FAA）的航空公司分析，机场急救记录，工人赔偿申请的采访，联邦政府从未将任何商用飞机坠毁事件归因于烟雾事件，但紧急情况的发生频率令人不安。 ，诉讼文件和航空公司内部维护记录。
飞往奥兰治县的航班返回西雅图，因为驾驶舱内的烟雾使飞行员头晕目眩且令人恶心。根据机场和NASA的报告，机长必须将飞机的控制权交给副驾驶，以在两人都戴着氧气面罩的情况下着陆。医护人员将飞行员和空姐带到了医院。船长在报告中指出这是他的第三次发烟事件。
机场记录显示，飞往拉斯维加斯的飞机机舱内的烟雾将四人送往医院。根据Spirit向美国联邦航空局（FAA）提交的报告，一名乘客失去知觉并被癫痫发作夺走，另一名乘客被撞昏，二人呕吐。美国联邦航空局（FAA）记录显示，下周，同一架飞机又发生了一次烟雾事件。
飞机上散发出强烈的刺鼻气味后，飞往波多黎各的航班又返回了佛罗里达州的奥兰多，乘客抱怨眼睛发痒和恶心。根据机场记录，飞行员“被迫呼吸加压紧急空气以逃避进一步的暴露”。两人被送往医院。
飞机起飞后不久发现烟雾，飞行员戴上了氧气面罩，返回美国新泽西州纽瓦克市，美国联邦航空局（FAA）和机场记录显示。飞行员和空姐告诉医护人员，他们“嗓子抓痒，混乱，好像喝醉了。”一个人呼吸困难，正在出疹子。全体人员被救护车送往医院。内部维护记录显示，同一架飞机在接下来的11天内又发生了两次烟雾事件。
飞往奥兰治县的航班返回西雅图，因为驾驶舱内的烟雾使飞行员头晕目眩且令人恶心。根据机场和NASA的报告，机长必须将飞机的控制权交给副驾驶，以在两人都戴着氧气面罩的情况下着陆。医护人员将飞行员和空姐带到了医院。船长在报告中指出这是他的第三次发烟事件。
机场记录显示，飞往拉斯维加斯的飞机机舱内的烟雾将四人送往医院。根据Spirit向美国联邦航空局（FAA）提交的报告，一名乘客失去知觉并被癫痫发作夺走，另一名乘客被撞昏，二人呕吐。美国联邦航空局（FAA）记录显示，下周，同一架飞机又发生了一次烟雾事件。
飞机上散发出强烈的刺鼻气味后，飞往波多黎各的航班又返回了佛罗里达州的奥兰多，乘客抱怨眼睛发痒和恶心。根据机场记录，飞行员“被迫呼吸加压紧急空气以逃避进一步的暴露”。两人被送往医院。
飞机起飞后不久发现烟雾，飞行员戴上了氧气面罩，回到了新泽西州纽瓦克市，美国联邦航空局（FAA）和机场记录显示。飞行员和空姐告诉医护人员，他们“嗓子抓痒，混乱，好像喝醉了。”一个人呼吸困难，正在出疹子。全体人员被救护车送往医院。内部维护记录显示，同一架飞机在接下来的11天内又发生了两次烟雾事件。
没有航空公司解决有关这些事件的具体问题。 Spirit Airlines没有让2015年飞往波士顿的航班上的飞行员Tellmann接受采访。航空公司在一份声明中写道：“我们的机组人员接受了气味/烟雾识别方面的培训，Spirit技术人员遵循严格的规程并使用先进的科学设备。” “我们相信我们以业内最清洁的空气进行运营。”
根据《航空先驱报》发布的一段事件的视频，泰勒曼后来被提升为机长，他在2016年美国航空飞行员会议上讲述了他在座舱内炼焦的故事。泰尔曼警告说，飞行员和乘务员病得很重，但机组人员的担忧已被广泛驳回。
当烟雾笼罩西南航空3455航班时，乘客被束缚起来，准备起飞。飞机滑行回到休斯敦的William P. Hobby机场的登机口。乘客们下飞机了，然后被他们接下来看到的东西惊呆了：飞行员和四名空姐都被迫坐在轮椅上从飞机上推下来。
在向NASA提交的2019年6月事件的报告中，机长说他和他的副驾驶员对油烟非常震惊，以至于他们打开驾驶舱窗户并伸出头以获取新鲜空气。机长说，他越来越感到困惑和“醉酒”，并且“很难集中精力并提出思想和言论。”
机场急救记录显示，沿着喷气机走到波音737的机场员工也最终被护理人员治疗。救护车将全体人员带到附近的急诊室。
受现场干扰，几名乘客问他们所接触的东西。西南航空公司告诉他们，气味是乘客带上的烂菠萝蜜。
嘿@SouthwestAir为什么3455机组人员在下飞机后全部被带上轮椅？您为什么不告诉我们我们所有人都接触过什么？
在向《泰晤士报》发表的一份声明中，西南航空坚称事件应归咎于水果，但不会评论机长向NASA提交的安全报告。
航空公司无需告知乘客是否发生过烟雾事件或可能遭受的烟雾袭击。
那么，@ SouthwestAir为什么在我们因为神秘的气味而下飞机后不久就将所有机组人员带上轮椅了？航班号3455我们还好吗？
@SouthwestAir将3455的机组人员从可疑气味中脱出后，坐在轮椅上怎么办？我们没有答案，担心我们的安全吗？
FAA应该跟踪烟雾事件。国会在2003年下令该机构创建一个新的综合报告系统。从来没有。
几乎没有什么可用信息依赖于漏洞和航空公司违规困扰的报告系统。
航空公司无需报告与烟雾事件有关的疾病。而美国联邦航空局则不会收集有关此类健康问题的信息。
十多年前，美国联邦航空局（FAA）资助了一项确定烟雾事件毒性的研究，使用的空气采样器每台售价约250美元。该研究已由国会授权。但根据2014年美国联邦航空局（FAA）资助的报告，航空公司拒绝允许乘务员将设备带上飞机。
“如果要找出曝光量是什么，而又不允许他们进行测量，那有什么意义呢？”设计采样器的英属哥伦比亚大学的毒理学家兼名誉教授克里斯蒂安·范·内滕（Christiaan van Netten）问。
美国联邦航空局（FAA）再次向公众保证，烟雾事件很少发生，并且飞机上的空气优于地面上的空气。该机构在2003年告诉国会，航空公司“在高于空气污染的高度飞行具有额外的好处。”
在最近的声明中，该机构引用了显示“每百万航班少于33 [烟雾]事件”的研究。
但是，由美国联邦航空局（FAA）资助的堪萨斯州立大学（Kansas State University）在2015年进行的一项研究得出的结论是，实际频率要高出六倍以上，大约每5,000个航班中就有1个发生频率。波音公司一位高级官员在最近的一份证词中说，这项研究是准确的。
国会两次在1994年和2003年举行了关于飞机空气质量的听证会。迫使该行业和监管机构采取某些安全措施的立法在委员会中屡屡受挫。
目前的工作是由众议员约翰·加拉门迪（D-Walnut Grove）和参议员理查德·布鲁门塔尔（D-Conn。）发起的《客舱空气安全法》，要求所有商用飞机上的一氧化碳探测器以及强制性排烟事件培训和报告。该立法几乎肯定会在本届国会闭幕的一月份终止。
在一群捷蓝航空乘务员提请注意此问题之后，两位立法者于2019年9月致函该航空公司，称其正以“危害雇员和顾客的方式”，使人们接触具有“危险健康影响”的烟雾。
捷蓝航空安全副总裁约翰·艾伦（John Allen）在一封信中回应说，没有人从航空公司的航班上收到“闻到的异味”带来的“不健康的空气”。
艾伦写道，“神话”正在滋生“船员焦虑”。 “不幸的是，我们发现这是一个非常激动人心的问题。”
JetBlue的公开声明与机场急救记录和向FAA提交的航空机械报告形成鲜明对比。 2019年，至少有46人在JetBlue航班的油烟事件中报告了症状。泰晤士报发现，去年有超过50次的航班，JetBlue航班由于烟雾而被迫紧急降落或改道或返回登机口。
美国联邦航空局（FAA）记录显示，一架JetBlue飞机在2019年5月的一周内发生了四次烟雾事件。
2019年9月，在烟雾使机组人员感到恶心和头昏眼花之后，捷蓝航空的航班返回波多黎各的圣胡安机场。一位服务员非常迷失方向，以至于几乎无法向乘客提供安全指导。根据美国联邦航空局的报告，飞行员和三名乘务员均已住院。
该航空公司在给《泰晤士报》的一份声明中写道：“虽然机舱内的气味和烟雾并未隔离到捷蓝航空，但我们已开始成为了解这些事件并确定减少和管理这些事件的政策和程序的行业领导者。” “如果我们认为飞机会对我们的客户和机组人员造成任何健康或安全风险，那么我们将永远不会运营飞机。”
根据工人的赔偿文件，目前至少有三名JetBlue飞行员因受伤而丧生，他们声称这与烟雾事件有关。
以一名飞行员为例，俄勒冈州的一名工人赔偿法官于7月裁定，他在一次烟雾事件中因暴露于有毒化学物质而遭受脑损伤。在捷蓝航空（JetBlue）上诉的裁决中，法官否决了“航空业的持续阻碍模式”和“创造合理的可否认性”的努力。
法官写道：“航空公司似乎比在工作人员的安全上更关心保持飞机在空中。” 五年前，德国汉莎航空公司要求波音公司在777X喷气机上增加一项新功能：传感器。 根据波音公司内部的一份备忘录，汉莎航空公司相信空气监测装置对于检测烟雾事件是必不可少的。 备忘录指出，汉莎的健康状况良好 ......
