借助3D打印，这些轮胎在雪地中表现更好

星期一标志着美国冬天的正式开始。并不是说天气需要日历的许可；该国许多地方几周前开始下雪。而且，当然，您无需等待12月21日更换为冬季轮胎。一方面，设计用于夏季高性能轮胎的粘性化合物在汞降至45华氏度（7.2°C）以下时会起作用，并且很可能在地面消失在积雪下之前发生。

＆＃34;与化合物的玻璃化转变温度有关。随着环境温度的降低，混合料变得越来越硬，冬季轮胎的设计适用于更低的范围和温度。普利司通（Bridgestone）的首席工程师Dale Harrigle解释说。这部分归因于构成冬季轮胎的混合物。我们在专用的冬季产品中使用了二氧化硅胎面胶。我们可以调整专用的冬季产品，使其在较低温度下具有良好的抓地力，而不会显着影响20年前的滚动阻力。因此，我相信很多复合材料技术都可以使性能实现某些飞跃，哈里格尔告诉我。

例如，普利司通（Bridgestone）的冬季轮胎采用了Harrigle所谓的多孔复合材料，该复合材料中有很多小空隙或孔洞。在某些温度下，冰上面有一层水，而实际上正是这层水使冰滑了。因此，轮胎中的多孔空隙被设计成吸收那层水，就像海绵一样，以便橡胶可以与冰牢固地接触。这是Blizzak系列产品中最大的性能改进-它提供了出色的制冰性能，他说。

空隙是微观的，因此您不会仅仅通过仔细观察冬季轮胎就能看到它们。与过去的轮胎相比，您可能会看到更复杂的切口和花纹胎面花纹（也称为“刀槽花纹”）。

很长一段时间以来，刀槽花纹基本上只是模具中的一块金属，没有任何必要的几何形状。它只是切成小块，就像黄油刀一样，是一个扁平的刀片，哈里格说。

现在，普利司通正在利用增材制造的优势来创建轮胎模具，该轮胎模具的刀槽花纹具有明显的三维轮廓，当您沿着刀槽花纹行驶时（沿着轮胎行进并沿着刀槽花纹的长度），这些轮廓会发生变化。

3D轮廓允许我们做的是在制动，加速下改变胎面花纹的刚度，因此发生的事情是我们可以在轮胎上放置很多边缘以实现冬季牵引。但是这些边缘不会影响轮胎的磨损寿命或行驶或制动牵引力。它使我们能够在轮胎设计上两全其美。他解释。