911 Carrera S：两个踏板好，三个踏板好

多年来，保时捷911 Carrera发生了变化。轮廓可能仍然相同，引擎仍然在后方，并且在所有这些几十年之后，仍然是驾驶的一种享受。从第一个911（几乎称为901，直到标致介入）以来，我不会剖析这些年来所做的所有更改，因为Ars让您涵盖了我们之前准备的一个。但是，您只需要停放当前的汽车（称为992），就可以停在旧汽车旁边，甚至只有几代人，以查看时间的影响。所有这些额外的东西都是增加的技术。

911的长度和宽度已在很大程度上增长，以适应我们现在合理地期望我们的汽车能够容纳的能量吸收安全结构。内部使用光滑的像素密集型数字显示屏，而不是老式的表盘布置。即使没有说“涡轮”，发动机现在都已涡轮增压。背面是那种独特的草书字体。这种安排平衡了称为Taycan的电动Taycan的快速版本，但更重要的是，这意味着独特的六缸发动机可以满足现代排放要求，并且有足够的动力来应对重量的增加。时间。 （911 Turbo是一个单独的，更昂贵，功能更强大的型号，我们将在三月份进行审查，但COVID-19会激怒那些计划。）

而且，发动机通常通过PDK变速箱将动力传递至后轮。当然，PDK可用于保时捷-Doppelkupplungsgetriebe或保时捷双离合变速器。保时捷在1980年代首先开发了PDK赢得了勒芒的比赛，然后又将这个想法进行了几十年的修改，然后在2009年将其技术首次应用于公路车。

使用传统的三踏板和一根手动变速箱，PDK可以比人类更快地换挡，并且在自动模式下，它更省油。在很好地展示吃蛋糕的同时，也很好吃（或用德语来表示），方向盘上的换档拨片在手动模式下为驾驶员提供了很多参与。

说PDK拯救了保时捷不是很公平-不像Cayenne和Macan SUV-但是您不必知道如何驾驶操纵杆来使用它的事实意味着配备PDK的保时捷是比传统的三踏板手册更容易为更多的驾驶员使用，尤其是在保时捷的一些新市场中。但是您可以阅读有关带有PDK变速箱的2020年保时捷911 Carrera S的全部信息，因为我们在2019年末进行了评测。

取而代之的是，您在上面的照片中看到的售价为113,300美元的金属银色911 Carrera S看起来可能与去年的非常相似，其3.0升平六缸发动机可产生相同的443 hp（330 kW）和390 lb-ft（529 Nm）。但是这辆车值得注意，因为它是正确的手册。是的，在驾驶员的脚部空间中，您会发现三个踏板，并且有一个合适的变速杆可以选择七个前进档（或一个倒档）中的一个。 992可能是911历史上技术上最先进的911，它的默认设计可能是技术官僚的PDK，但仍然可以通过机械退回作为免费选件使用。

我本能地知道，作为一个以汽车为生的人，我应该在所有可能的机会上反身拥护手动变速器。但实际上，我不是三脚极端主义者。两脚踏板的汽车更容易在交通中生活，在赛道上，我实际上更喜欢换挡杆和左脚制动，再加上执行换钱的保护。在驾驶上一代911之后，我什至宣称＆＃34;仅双离合器变速箱值得入场的价格。

读者，我并不期望像我一样喜欢三踏板911。

七速变速模式不需要太多的适应，因为倒档是向左弯的一条弯腿。这意味着从1-2、2-3、3-4等进行的移动符合您期望的方向。离合器很轻，但咬合点根本不模糊，操纵杆的行程很短，没有松弛或倾斜。

911被认为是您每天都可以驾驶的跑车（尤其是匿名银色），在这一点上，该手册对PDK汽车的日常使用几乎没有影响。您在城市驾驶中每加仑放弃一英里（17mpg或13.8l / 100km），而在高速公路上每加仑放弃一英里（25mpg或9.4l / 100km）； PDK和手动Carrera S的总和达到相同的20mpg（11.8l / 100km）。

仍然展示着一些21世纪的电子巫术。这款汽车具有出色的防失速功能，当您处于倾斜状态时可以感应到该信号，并接合驻车制动器以防止您向后滚动或使汽车在离合器上保持平衡。在过去的日子里，您只需要接合手刹，但是现在这些都变成了很小的电子开关，而不是大的机械棘轮操纵杆。现在，当汽车检测到离合器接合时，汽车会自动分离驻车制动器，而不是在咬合点上使汽车保持平衡然后松开手刹。

911也应该是您喜欢在弯曲的道路上行驶的跑车，在这方面，手册提供了911您所期望的一切。将发动机置于后轴后方意味着39:61的重量分配，您就可以通过尽早上电并提前上电来充分利用这一点，并确保了解到足够的机械抓地力将您从顶点拉出来。同时，转向装置能够传达前轮在做什么，其程度在电子助力（与液压助力相反）方面仍然很明显。

有一个自动闪烁功能，当您降档时，引擎会自动旋转，有人可能会认为这是作弊–只是提醒那些脚跟和脚趾与转速匹配的降档的人实际上是赛车道的保留者，您不应该这样做。从来没有在公共道路上那么辛苦地开车。 （如果您的想法使您感到震惊，可以在汽车设置中轻松禁用它。）

我敢肯定，较早的911 Carrera背靠背行驶，将在驱动方面更具机械吸引力。但我也知道，较早的911并没有配备自适应巡航控制系统或Apple CarPlay的现代信息娱乐系统，更不用说现代的碰撞保护了。而且，与其他任何传统跑车相比，即使是计算机控制的992代也证明没有什么比911更像。