电子踏板车制造商Superpedestrian已在美国12个城市获得了租赁服务合同，并从花旗集团，OurCrowd等公司筹集了6000万美元

一家电动踏板车公司正在争夺纽约市乘车试点计划的一席之地，已从投资者那里获得了6000万美元的资金，其中包括该市受欢迎的自行车共享计划的赞助商。

花旗集团加入了风险投资公司OurCrowd，私募股权公司Winthrop Square Capital等公司，以投资Superpedestrian，该公司自今年年初成立以来已在12个城市获得了合同。

花旗全球公共事务执行副总裁埃德·斯凯勒（Ed Skyler）拒绝透露该行对Superpedestrian的投资规模。但他说，花旗认为该公司拥有一支优秀的领导团队和精心设计的产品。资金来自花旗的2亿美元影响基金，该基金旨在在解决社会问题的同时产生回报。

花旗在纽约市是Citi Bike（由Lyft经营的停靠自行车共享系统）的赞助商的代名词。斯凯勒（Skyler）先生说，他不担心Superpedestrian如果成功的话将与纽约的Citi Bike自行车竞争。他说：“人们应该有选择余地，我们认为两者都有足够的余地。”

在纽约市，电动踏板车还有很长的路要走，直到最近，电动踏板车还是非法的。在其他城市出现车辆鲁re骑行或在人行道上乱扔的问题之后，该市交通部门正在谨慎进行。

Superpedestrian是对25个城市表示感兴趣的公司之一，该城市有望在3月启动试点计划。它只能在外城区运行，因为在曼哈顿，摩托车共享仍然是非法的。

Superpedestrian由八年前由麻省理工学院的专职于人工智能和机器学习的教职人员Assaf Biderman创立。

Biderman先生和一个由40名机器人工程师组成的团队花了四年多的时间来设计可以自我诊断和维护的车辆智能系统。在进行最新投资之前，该公司在之前的几轮融资中筹集了7500万美元。

该公司的第一个产品，即智能电动轮将普通自行车变成了混合动力电动自行车，并没有取得商业上的成功，也不再销售。

该公司认为，其诊断技术和其他技术在踏板车市场将是无价之宝，因为设备，维护和维修成本，公司难以盈利。 “每个人都在失去这项业务。”现年43岁的比德曼先生说。

Superpedestrian表示，它可以使成本保持在低于竞争对手的水平，因为其以LINK品牌经营的踏板车可以监控并在某些情况下自行维修。因此，它们的使用寿命更长，不需要像其他踏板车那样定期维护或修理。

LINK踏板车每30分钟以及每次骑行之前和整个骑行期间均进行自我诊断。如果踏板车感觉到诸如电池或制动器之类的部件工作不正常，则会改变其性能或停止行驶。该公司表示，这种诊断方法使其踏板车也比竞争对手更安全。

自从几年前首次推出以来，踏板车为城市创造了无数问题。在与Superpedestrian竞争的一些公司被起诉后，人们因涉嫌故障或被鲁ck驾驶的踏板车严重受伤或丧生。城市还不得不处理关于踏板车在人行道上，公园和其他禁止骑行的地方骑行的投诉。

Biderman先生说，Superpedestrian为某些挑战提供了解决方案，并正在为其他挑战进行修复。

它的踏板车使用地理围栏技术，可以在一秒钟内告知骑手是否在禁区并停止骑行。 他们还可以判断一个人是乘坐错误的方式还是经常用力刹车，并会向用户发送有关公司不容忍不安全行为的通知。 该公司还开发了可以识别两个人是否试图骑同一辆摩托车的传感器。 它希望在春天引入一种功能，以防止这种踏板车移动。 该公司在一月份在佛罗里达州皮尔斯堡推出了LINK踏板车。 从那以后，它已扩展到其他11个城市，包括西雅图，马德里和罗马。 贝德曼先生说，这一最新一轮的融资将使Superpedestrian在明年扩展到更多的城市。