Nuro现在可以在加利福尼亚州运营和收取自动送货服务的费用

尽管Nuro并未透露合作伙伴或城市的名称，但值得注意的是，该公司总部位于山景城，此前曾表示希望在其总部附近开始运营。

该公告是Nuro里程碑式的一年，Nuro在周三早些时候宣布已收购自动驾驶卡车初创公司Ike Robotics。 Nuro还筹集了另外5亿美元，将其事后估值提高至50亿美元，并获得了一些关键的州和联邦监管胜利。

Nuro沿着漫长而曲折的道路获得了部署许可。 2017年，加利福尼亚州监管自动驾驶汽车的机构DMV向Nuro颁发了AV测试许可证，该许可证要求该公司必须有一名人工后备驾驶员。最初，该公司使用改良的丰田普锐斯轿车进行测试以及在亚利桑那州和德克萨斯州的试点杂货交付。

该公司于2018年12月过渡到R1，这是迈向专为包装设计的车辆的第一步。它的第二代汽车称为R2，于2020年2月推出。R2与美国密歇根州的Roush Enterprises合作在美国设计和装配，配备了激光雷达，雷达和摄像头，为“驾驶员” 360度全方位欣赏周围环境。重要的是，Nuro的R2车辆获得了NHTSA的无人驾驶豁免。即使车辆没有后视镜，挡风玻璃和后视摄像头（在向前行驶时会关闭），豁免也可以使车辆运行。

Nuro于2020年4月获得了CA DMV的许可，可以测试无人驾驶车辆，这意味着Nuro最终可以将其R2送货机器人放置在公共道路上。虽然有数十家公司已获得CA DMV的有效许可，可以与人类安全驾驶员一起测试自动驾驶汽车，但AutoX，Cruise，Nuro，Waymo和Zoox是仅有的获准在加利福尼亚州的公共道路上测试无人驾驶汽车的公司。

不过，直到收到周三颁发的部署许可证，Nuro才能够收取送货费用。

与无人驾驶汽车公司相比，Nuro的商业运营道路要干净一些，后者旨在使人们乘坐机器人驾驶型汽车。使用无人驾驶车辆的商业乘车服务也必须获得加利福尼亚公共服务委员会的许可才能穿梭乘客。需要另外获得CPUC的许可才能收取乘车费用。