旋转帆有助于复兴风力运输

1926年，一艘名为Buckau的货船横渡大西洋，看上去就像两个高大的烟囱。但是这些高耸的圆柱体实际上是在从风中汲取能量。它们被称为Flettner转子，是德国工程师Anton Flettner令人惊讶的新发明（当时在《科学美国人》中发现）。当风垂直于船舶航向时，电动机旋转汽缸，使汽缸的前向侧面朝与风相同的方向转动。这种运动使空气在前表面移动得更快，而在后表面移动得更慢，从而产生了压力差并向船舶前进。旋转帆提供了净的能量收益，但在被广泛采用之前，大萧条来袭，随后是第二次世界大战。像电动汽车一样，Flettner转子将被废弃近一个世纪，以燃烧化石燃料。

现在，随着托运人在降低成本和减少碳排放的新压力下，这一概念又受到了挑战。在一个著名的例子中，这艘12,000总吨的货船SC连接器增加了35米的弗莱特纳转子，当船在桥梁或电线下通过时，它们可以倾斜到接近水平的水平。新的转子需要电力来旋转，但是制造商Norsepower表示，它们仍可以节省多达20％的燃料消耗，并减少25％的排放。

总部位于瑞典的非营利性研究机构SSPA表示，SC Connector是一系列不断增长的旋翼增强船舶之一，预计到年底将在世界各地运营。造船商还采用了其他风能推进技术，例如风筝式帆。海军建筑师索非亚·沃纳（Sofia Werner）表示，但弗莱特纳（Frettner）旋翼机最早得到采用，他领导SSPA团队研究其性能。可以通过通/断开关激活转子，轻松地对船舶进行改装，几乎可以在一夜之间完成。沃纳说：“这是一个非常简单的解决方案，可理解且安全。” “它也很明显，这对营销很有好处。”

联合国国际海事组织制定了雄心勃勃的脱碳目标，涉及海洋燃料，欧洲联盟现在正在资助转头研究。据国际风船协会称，气候压力和易于安装使风力发电系统成为有吸引力的选择。该组织秘书长加文·奥尔赖特（Gavin Allwright）表示：“ [1920年代]许多人希望看到风死了，因为他们从燃油中赚了很多钱。” “今天仍然如此。我不能把风单位卖给你。我看好的是，在我们遇到重大脱碳问题的地方，[替代燃料]的潜力很大，但被证明需要5到10年的时间。风，我们今天可以搭船。”