规则允许在密集地区通过铁路运输天然气

为了促进天然气出口，特朗普政府已经扭转了长期的联邦政策，并批准了该国任何地方的铁路运输天然气。反对派来自好莱坞的明星，州检察长和当地居民，他们担心这种情况可能带来的危险。但新泽西州的一项计划正在推进，该计划要求该国最长的此类运输路线之一：穿越东海岸人口稠密的地区200英里。

宾夕法尼亚州Marcellus页岩的天然气将首先通过管道输送到该州东北部农村地区的新液化厂。制冷单元会将其冷却至华氏260度负值，这时它会变成液态并易于运输。计划中令很多人感到恐惧的部分是下一步-通过卡车或铁路沿着繁忙的I-95走廊将天然气运输到新泽西州格洛斯特县沿特拉华河规划的出口码头。

＆＃34;吓坏了我，＆＃34;凡妮莎·基根（Vanessa Keegan）说，她与家人住在一起，包括她三岁的儿子西奥（Theo）。她指出，充满高度易燃液化天然气（或LNG）的铁路车将在距房屋约半个街区的地方滚动。 ＆＃34;您可以在大约一分半钟内跳下的那条火车轨道。

管道是长距离输送天然气的较常见方法，但围绕管道的战斗已推迟甚至取消了一些项目。卡车也被允许运输液化天然气。但是直到八月份新规定生效之前，在人口稠密地区使用铁路车一直受到限制。

甚至在此之前，与特朗普总统有联系的新堡垒能源公司的子公司特拉华河伙伴公司获得了一项特殊的联邦许可，以铁路运输液化天然气。它每天允许两列100列火车运送天然气。

在新泽西州这个生锈的地区，该项目确实得到了支持，包括建立工会和强大的州议员的支持。州议员约翰·伯齐切利（John Burzichelli）说，他的祖父曾在一家关闭的杜邦炸药厂工作，该厂将容纳计划中的液化天然气出口码头。

＆＃34;该站点将像以前一样创造就业机会，一如既往地为税基做出贡献，并成为人们谋生和养家糊口的重要经济动力，＆＃34;布尔齐切利说。

他说，应该解决安全问题，但铁路车辆每天在该地区运载的有害物质更多。 ＆＃34;移动这些东西的历史很不错，＆＃34;他说。

新规则确实要求轨道车辆的外箱要比其他危险的低温液体（如乙烯和乙烷）所要求的要厚。 （尽管目前尚不清楚这是否适用于早先通过特殊许可获得批准的此类项目。）

普渡大学化学工程师Ray Mentzer的职业生涯是为埃克森美孚公司（Exxon Mobil）从事液化天然气项目工作。他说，专门设计的用于运输碳氢化合物的容器具有良好的安全记录。但他说，如果有泄漏，将气体输送到人口稠密的地区会增加危险。

直到气化后它才是易燃的，但是很快就会被气化，然后要寻找着火源，他说。相信我，它会很容易找到点火源。

新泽西州出口项目的开发商–新堡垒能源公司（New Fortress Energy）和特拉华河合作伙伴（Delaware River Partners）–没有回应采访的多个请求，也不会确认其计划的细节。

今年早些时候，美国铁路协会首席执行官Ian Jefferies告诉NPR，事实证明了这一点：铁路运输的所有危险品中有99.99％到达目的地而没有任何事件。他还说，行业使用基于风险的路线分析来确保铁路使用的是风险最低的路线。

十五个州的总检察长，包括宾夕法尼亚州，新泽西州和特拉华州的总检察长，对这一举动提出了挑战，称此举使人们的生命处于危险之中。

我们要上法庭，因为我们的家人希望我们的政府将安全放在首位，而不是危害他们，加州司法部长Xavier Becerra在一份声明中说。贝塞拉现在是总统当选人拜登＆＃39; S提名为卫生与公众服务部长。

尽管加入了诉讼，新泽西州最近还是批准了为LNG出口项目建造码头的计划，尽管新泽西州州长Phil Murphy表示，纽约州将探索其权限内的所有途径，以防止将该码头用于LNG运输。＆＃34;

特拉华河网管理员网络对该项目的许多州和联邦许可提出了质疑，称从未完成详尽的环境影响声明。

拜登政府可以介入并制定一项政策，要求该项目以及所有其他LNG出口项目都需要进行全面的环境审查，＆＃34;该网络的副总监Tracy Carluccio说。

Vanessa Keegan站在通往计划出口码头路线的门廊上，担心通过铁路运输液化天然气未经测试。 ＆＃34;如果发生事故，＆＃34;她说，“我们第二天不露面，说，看，我告诉过你。”

她还认为，应放弃此类化石燃料项目，而应采用风能或太阳能等可再生能源。

实际上，如果出口设施建成，流经该地区的天然气将不会为新泽西州的房屋供电。该州正在计划建立一个大型海上风电场，以帮助实现其到2050年使用所有清洁能源的目标。