新的火车大厅在呼应大厦的前荣耀的宾夕法尼亚车站打开

半个多世纪以来，纽约人一直在挤满了拥挤的月台，漆黑的走廊和宾夕法尼亚车站（宾夕法尼亚州最繁忙，也许是最可悲的火车枢纽）的低矮天花板上苦苦挣扎。

大流行前，该车站被麦迪逊广场花园（Madison Square Garden）所迷住，每个工作日每天为65万名乘客提供服务，是其处理人数的三倍。

但是，随着明年更多的通勤者回到宾州车站，他们将受到一个耗资16亿美元的新火车大厅的欢迎，火车大厅配备了超过一英亩的玻璃天窗，艺术装置和92英尺高的天花板，而州长安德鲁·M·库莫（Andrew M. Cuomo）拥护该项目，堪比雄伟的中央车站。

经过近三年的建设，新的Moynihan火车大厅位于宾州车站（Penn Station）对面的第八大道詹姆斯·法利（James A. Farley）邮局大楼内，将于1月1日对公众开放，作为美铁和长岛铁路乘客的候车室。

几十年来，这项巨大的工作被认为是该市最大的罪行之一的一种赦免：1960年代最初的Penn Station建筑被拆除，这是一个令人敬畏的结构，是通往该国经济强国的庄严门户。

车站的破坏是纽约市民生活的转折点。它引发了该市建筑遗产捍卫者的强烈反对，建立了地标保护委员会，并重新致力于保护中央车站。

库莫说，该项目已经在这座城市陷入停顿的时期内完成了，这充满希望地提醒人们，曼哈顿中城的喧嚣将重现。

州长在星期三在新馆举行的剪彩仪式上说：“在任何时候，这都是惊人的成就，但今天却是非凡的成就。” “像2020年一样黑暗，在我看来，这个大厅从字面上和形象上都带来了光明。”

该项目有其批评者，他们责怪州官员在重新设计宾夕法尼亚车站方面做得还不够。这些批评家指出，Moynihan火车大厅将仅为使用Penn Station的部分乘客提供服务，而忽略了地铁乘客的需求。

近30年以来，民选领导人一直在辩论如何将Farley大楼从邮局转变为Penn Station的扩建-这个想法最初是由参议员丹尼尔·帕特里克·莫伊尼汉（Daniel Patrick Moynihan）提出的，他以创新，但并非总是现实的方式解决城市疾病的方法而闻名。

莫伊尼汉（Moynihan）先生认为，法利大楼为宾大车站的拥挤提供了一个明显的解决方案：通勤列车的轨道在大型邮局的下方奔跑，该邮局不再是繁忙的邮件枢纽，但仍然具有宏伟的气势，呼应了宾大车站的原有特色。宾夕法尼亚铁路公司破产后，该建筑物于1963年开始拆除。

后来，至少有五个版本的Moynihan最初的计划是Cuomo先生在2017年对该项目破土动工。两家主要的私人开发商，关联公司和Vornado出资6.3亿美元，以换取本世纪大部分时间的99年租约，法利老建筑；其余的9.7亿美元来自公共资源。

火车大厅是Cuomo先生带头进行的几个重大基础设施项目之一，他试图使此类倡议成为其任期的标志。

尽管如此，Moynihan大厅仍主要为Amtrak乘客提供服务，这些乘客仅占Penn Station 650,000平日乘客的5％，并将登上和驶出通过新等候区的火车。长岛铁路通勤者将能够从新大厅上火车，但官员们希望他们中的大多数继续使用旧的Penn站。

该站的六条地铁线沿第八大道和第七大道以及美洲大道行驶-距新的火车大厅很远。这样一来，与美国铁路公司（Amtrak）用户相比，富裕程度较低的地铁乘客和新泽西州公交乘客都可以到达宾州车站（Penn Station）的大肠。

“通过开设Moynihan，基本上就像在机场开设头等舱休息室一样，”创建纽约建筑公司建筑与城市化实践的Vishaan Chakrabarti说，他提出了一项彻底的计划，要求搬迁麦迪逊广场花园并开放2016年位于宾夕法尼亚州的车站。

Chakrabarti先生说：“ Moynihan是一个非常好的第一阶段，是开胃菜。” “但是花园地下室的主要车站是主菜。”

新大厅也不能解决宾州车站的根本问题：人手不足。

近年来，为车站服务的通勤铁路和地铁线路上的乘客量不断增加，导致平台和通道出现瓶颈。

虽然新大厅将所有Amtrak火车的指定等候区移出宾州车站，并将该大厅变成新泽西过境登机区，从而缓解了部分压力，但仍需要更多的火车，轨道和月台才能真正减少车站的人群官员说。

为了解决该站的有限容量，民选官员提出了两个重要的基础设施项目，分别称为Gateway和Penn South，这将需要数年的建设和数十亿美元的投资。

盖特威（Gateway）项目将修复哈德逊河（Hudson River）下不断恶化的铁路隧道，并使宾夕法尼亚州火车站出入铁路的能力加倍，需要联邦政府的资助和批准。在过去的四年中，特朗普总统和民主党领导人之间的政治僵局使这些计划陷入了困境。

2020年1月，库莫先生介绍了Penn South项目的计划，根据该计划，该州将收购Penn Station以南的城市街区，并新建8条火车轨道。扩建后，公交枢纽将可容纳175,000名乘客。

无论是项目已经得到了掉在地上，虽然民选官员希望，他们将在当选总统拜登，特拉克和重大基础设施项目的热心支持者前进。

甚至在项目完成之前，占地255,000平方英尺的Moynihan大厅就能帮助振兴周围的社区，长期以来，该社区一直被视为大中央车站附近地区的表亲。

建筑物原始的钢桁架支撑的天窗将自然光注入主厅。从中庭的中心悬挂着一个立方体形的钟，上面有模仿那些建筑骨骼的细节。凯欣德·威利（Kehinde Wiley）和其他著名艺术家的装置被藏在大厅的三个角落。

“我们认为这是我们最繁忙的车站对未来的把握的绝妙陈述，”拥有宾夕法尼亚车站的Amtrak总裁斯蒂芬·加德纳（Stephen Gardner）说。 “光是销量就让人叹为观止。”

车站周围地区已有复兴迹象。苹果，亚马逊和谷歌都在该地区租用了办公空间，将其变成了新兴的技术走廊。 8月，Facebook加入了他们的行列，并同意在Farley大楼中租赁所有730,000平方英尺的办公空间。

明年，随着一些科技公司的员工和其他中城区的上班族返回通勤，民选官员和公共交通专家希望新的火车大厅能帮助他们重新乘坐公共交通工具，使生活重返城市中心。 规划小组“区域计划协会”主席汤姆•赖特（Tom Wright）说：“这样做的时机再好不过了。” “现在是时候，我们需要将人们带回城市，并展示过境和公共场所的安全性，Moynihan正是这样做的。”