英国道路编号方案

跳转至导航跳转至搜索英国道路编号方案是一种用于分类和识别英国所有道路的编号方案。每条道路都有一个字母，代表该道路的类别，以及随后的1到4位数字。引入这些数字是为了安排资金分配，这些数字很快就用于地图和导航方法。存在两个子方案：一个用于高速公路，另一个用于非高速公路道路。尽管一些主要道路构成了国际电子道路网络的一部分，但在英国或英国其他地区却没有路标。

该计划仅适用于英国（英格兰，苏格兰和威尔士）；在北爱尔兰，以及在曼岛，泽西岛和英国海外领土的英国以外，也使用了类似的系统。这些其他编号方案使用类似的约定。

1913年，政府道路委员会开始进行分类工作，目的是表明英国道路的质量和使用情况。这项工作被第一次世界大战中断了。 [1]直到1919年交通运输部成立，并授权对公路进行分类[2]并分配用于公路维护的资金后，交通运输部才恢复原状，《交通运输部法》第17条第2款授予了该权限1919年。[3]创建了一个分类系统，在该系统下，连接大型人口中心或通过交通的重要路线被指定为I类，次要的道路被指定为II类。在与地方当局协商后，这些道路的最终清单于1923年4月1日发布。 [4] [5]政府将这些道路的维修资金定为前者的60％，后者的50％。 [6]

此后不久，这些数字开始出现在道路地图集和道路本身的标志上，从而使其成为驾车者的工具[7]，除了用于确定资金之外。在系统的早期，道路的数量变化非常频繁，因为这是网络快速扩展的时期，一些编号的路线没有遵循最常用的路线。 [8] 1936年的《主干道路法》赋予了交通运输部直接控制主要路线的权力，并建立了一个新的分类系统来识别这些路线。最初，那些以T开头的数字将被公开，但最终被认为是不必要的。 [1]

随着1950年代后期高速公路的引入，＆＃34; M＆＃34;被介绍了。在许多情况下，高速公路复制了现有的A条路段，因此失去了很多意义，并在某些情况下被重新编号。没有一致的方法来重新编号-有些A公路保留了现有的编号作为非主要公路（例如，与M40并排的A40公路），而其他公路则被赋予“不那么重要”的名称。编号（例如，沃里克郡的A34在M40建成后就变成了A3400），其余部分降级为B或未分类的道路（例如A38，由蒂弗顿和埃克塞特之间的M5取代）。 [指定]有时，新高速公路将采用旧A道路的名称，而不是拥有自己的编号。最著名的例子是A1（M）。 [9]

在英格兰和威尔士，用于多用途（即非高速公路）道路的道路编号系统基于以伦敦为中心的放射状模式。在苏格兰，同样的计划也以爱丁堡为中心。在这两种情况下，主要的单指道路通常都定义区域边界。 [3] 1区和2区之间是个例外，泰晤士河定义了边界，因此肯特郡所有人都在2区。[需要引用] [10]

区域1：泰晤士河以北，A1以东，覆盖大伦敦，艾塞克斯，剑桥郡，东英吉利，林肯郡，约克郡，达勒姆郡，泰恩河和威尔，诺森伯兰郡，部分苏格兰边界，东洛锡安及以后爱丁堡

2区：泰晤士河以南，A3以东，覆盖萨里，苏塞克斯和肯特的部分地区

3区：A3的北部/西部，A4的南部，覆盖萨里，汉普郡（不包括朴茨茅斯），怀特岛和西南英格兰的部分地区

区域4：A4的北部，A5的南/西，覆盖南部和西部米德兰兹，牛津郡，布里斯托尔，格洛斯特郡，白金汉郡以及南部，西部和中威尔士。

区域5：A5的北部/东部，A6的西部，索尔韦湾/伊甸园河口以南，覆盖北威尔士，北米德兰兹，西部莱斯特郡，柴郡，坎伯里亚郡和兰开夏郡西部。在伦敦市中心，A40公路（霍尔本高架桥，霍尔本，高霍尔本和牛津街）在大理石拱门以东的4区和5区之间提供了边界。原始的A5（现在重新编号为A5183）也提供了这样的边界，而在圣奥尔本斯北部，原始的A6（现在已重新编号为A1081）则提供了东部边界。

区域6：在A6和A7以东，在A1以西，覆盖兰开夏郡东部，英格兰东北部，约克郡，诺丁汉郡，东部莱斯特郡和拉特兰群岛以及苏格兰边界和洛锡安山脉。在圣奥尔本斯和卢顿之间，原始的A6（现已更名为A1081）提供了6区的西边界。

7区：Solway Firth / Eden河口以北，A7以西，A8以南，覆盖了邓弗里斯和盖洛韦，艾尔郡和苏格兰中部，包括克莱德以南的格拉斯哥。

区域8：A8以北，A9以西，覆盖北部的格拉斯哥，阿盖尔和比泰，高地和西岛

9区：A8以北，A9以东，覆盖法夫河，苏格兰东北部，奥克尼和设得兰群岛

任何道路编号中的第一个数字应为该道路输入的最远的逆时针区域编号。例如，A38公路是一条从博德明（Bodmin）到曼斯菲尔德（Mansfield）的主干道路，始于3区，因此即使经过4区和5区到6区，也被编号为A3x。此外，纽卡斯尔的A1泰恩移动了两次。最初沿大北路，然后移至泰恩河隧道，导致1区中的某些道路位于6区中。指定的A1后来移至城市周围的西侧旁路，两者之间的道路重新回到了自己的位置。在1区。在大多数情况下，受影响的道路始终保留其原始编号。

在其他地方绕过单位数的道路时，通常会根据原始区域边界对道路进行重新编号。 [10]

在少数情况下，道路编号不一定会遵循规则，并且编号有些异常。

在A道编号事件到来之后的三十多年里，高速公路首次来到英国，因此需要一种新的编号系统。给它们一个M前缀，在英格兰和威尔士，它们的编号系统与A-road网络的编号系统并不相同，尽管它们基于区域的相同原理。 [11]从M1顺时针方向出发，根据拟议的M2，M3和M4高速公路为1至4区定义了区域。 M5和M6编号保留给其他两条计划中的长途高速公路。 [12]根据决定的方案，英国第一个高速公路路段普雷斯顿旁路应该被编号为A6（M），但决定保留已应用的编号M6。 [12]英国第一条全长高速公路是M1高速公路。

较短的高速公路通常会从父级高速公路获取其编号，这与区域系统相违背，这解释了M48和M49高速公路的明显异常数是M4的分支，而M271和M275高速公路的异常是M27的分支。 [13]此编号系统由当时的运输和民航部于1958年至59年设计，仅在英格兰和威尔士使用。决定保留数字7、8和。苏格兰为9。 [14]在苏格兰，公路由苏格兰办事处（苏格兰政府于1999年后负责）负责，因此决定采用一项计划，使高速公路采用取代的通用道路的数量。结果，没有M7（因为没有高速公路沿着A7行驶），并且当A90改道以替换珀斯以南的A85时，简称M85成为M90的一部分。 [13]

在英格兰和威尔士，六个数字代表了从伦敦出来的传统上最重要的径向路线。从朝向正北的A1开始，数字按顺时针方向顺序分配，因此：[3]

A1伦敦至爱丁堡（也称为大北路），但M1绕过了大部分道路，许多路段已升级为A1（M）。

从伦敦A2到多佛（Watling Street的南部，也称为多佛路），但是，罗切斯特以外的A2已由M2代替。

A4伦敦至埃文茅斯（也称为大西路或巴斯路），尽管自M4建成以来，该路线并未用作长途路。

A6从卢顿到卡莱尔（A6最初在旧的A1上的Barnet开始。当A1在1950年代移至Barnet Bypass时，A6被切回到A1 / A1（M）交汇处（后来称为A1 / M25交汇处） 。在圣奥尔本斯地区进一步重编号意味着它现在从卢顿市中心开始（旧路线编号为A1081）。 [指定]

从爱丁堡A7到卡莱尔，尽管现在M74和M8高速公路构成了主要联系。

A8爱丁堡与格林诺克（Greenock）以前曾将爱丁堡与格拉斯哥联系在一起，但是现在有25英里的差距，被M8取代。

A9福尔柯克到Scrabster。 A9最初是由爱丁堡到因弗内斯，后来又扩展到John o＆＃39;。 1935年5月16日，通过维克（Wick）进行碎裂，后来由于在爱丁堡机场的主要跑道上修建了主跑道，因此在南端进行了削减。因此，从爱丁堡出发的路线现在已由M9代替（跨越Queensferry Crossing的M90可作为珀斯的替代路线）。 1997年4月1日，A9被转移到北端的瑟索和斯克拉伯斯特。

尽管这些路线仍是A道路网编号的基础，但它们已不再是主要道路，因为已被高速公路或道路网的其他变更所绕过。

这些径向路径由两位代码补充，这些代码可能不太重要，但仍可以归类为主干路线，尽管其中许多路线由于高速公路绕行或其他道路的升级而失去了很多意义。 A路。这些路线并非全部以伦敦为中心，而是尽可能遵循以下一般原则：其编号从相关的一位数字路线沿径向顺时针定位。 [15]例如，A10（从伦敦到金斯林恩）是从A1顺时针的第一条主要路线，第二条是从A11（从伦敦到诺里奇的伦敦），然后是A12（从伦敦到大雅茅斯）， A13（伦敦到Shoeburyness）；第二个是A2，然后是A20（从伦敦到多佛），依此类推。这些道路根据其对齐方式从其各自的轮毂向外或顺时针编号。 [指定]

系统继续使用三位数和四位数的数字，这些数字进一步分裂并纵横交错。编号较低的数字比编号较高的数字离伦敦更近。 [指定]自该计划实施以来，随着道路的改善，一些具有3或4位数字的道路的重要性有所增加，例如A127，A1079和A414。 [指定]还为新路线分配了3或4位数字，例如，爱丁堡市旁路为A720。

主要道路网络是政府承诺于2017年实施的主要地方政府控制的A道路的拟议分类，目的是更好地针对道路资金。 [16]

有些A公路被指定为主干公路，这意味着中央政府而非地方政府对此负有责任。最近的分类是主要路线的分类，这是长途交通的推荐路线的类别。主要路线包括主干道和非主干道。

A道路的某些路段已改进为与高速公路相同的标准，但并未完全替代现有道路；对于那些不被排除在外的人，它们构成了路线的更高标准部分。 [9]这些部分保留相同的编号，但后缀为（M），例如A1（M）和A404（M）。 [9]在某些情况下，该名称已用于指示现有道路的高速公路绕行，但原始名称保留了A道路名称，例如A3（M），A329（M），A38（M），A48（ M）和A627（M）。 [9]

B道路是编号的分配道路，其交通密度低于主要干道或A道路。此分类与物理道路的宽度或质量无关，B道路的范围可以从双行车道到具有通过位置的单线道。 B道路采用与A道路相同的编号方案，但几乎始终使用3位和4位数字表示。 [17]伦敦地区以外的许多3位数的B公路是以前的A公路，由于新的公路建设而被降低了等级；其他人可能将较小的居民点连接到A道路。

尽管英国有许多大路是国际E-road网络的一部分，但没有路标这样构成该网络的道路，并且仅显示了国家/地区的道路名称。在北爱尔兰也是如此。

具有较低交通密度的道路和车道通常使用C，D和U前缀指定为未分类道路，但是尽管已对这些道路和车道进行了编号，但通常由负责维护它们的地方当局和非唯一的道路使用。编号是按本地系列编号，通常不会出现在路标上； [18]不建议在英格兰的标志上使用当地数字。 [19]已知的例外情况是标志[20] [21]中的数字形式以及米尔顿凯恩斯市以前在主要道路上具有规则网格系统的标志上使用前缀H和V的情况。但是，当规划人员处理某些规划应用程序时（包括在高速公路上创建新的车辆通道时），将使用这些名称。字母Q用于法夫郡的许多重要未分类道路。

在伦敦，Cycleways使用C前缀并用浅绿色标志标记。自行车高速公路也有一些CS前缀，使用洋红色符号标记，但这些前缀已被淘汰。

^ a b马歇尔，克里斯。 ＆＃34;深入–道路编号–发生的方式＆＃34;。银监会（原始内容存档于2011年7月24日）。

^＆＃34; FOI请求-道路编号＆＃34; （PDF）。运输部。 2005年8月5日。存档于2009年5月12日（PDF）。

^＆＃34;第I类和第II类道路和编号（转录）列表。 HMSO和National Archives文件MT39 / 241和MT39 / 246。 [来源不可靠？]

^＆＃34;深入–道路编号–发生的方式＆＃34;。交通部致大英百科全书编辑的信。 1941年3月6日。原始内容存档于2011年7月24日。

^波特，约翰；罗恩·布莱德（Bridle，Ron）（2002）。高速公路成就。托马斯·特尔福德。 p。 27. ISBN 0-7277-3196-3。

^ Wykes，C.H.（1959年7月7日）。 ＆＃34;高速公路的编号方式。运输部备忘录。可怜的高速公路。专业的驾驶员充分利用了该系统，我认为有些私人驾驶者更喜欢单独使用名字，这并不是一个非常重要的时刻。

^ a b c d Wykes，C.H.（1959年9月30日）。 ＆＃34;高速公路的编号方式。运输部备忘录。可怜的高速公路。但是，如果高速公路仅是沿现有路线（例如沿A.1的唐卡斯特绕道）的旁路，则不会给它单独的M号，而是为了清楚地表明它是高速公路和如果适用高速公路法规，则将在现有路线号的括号中添加字母M-例如唐卡斯特绕道的A1（M）。这样可以保持长途通用道路的路数连续性。一般而言，最终链接在一起以形成连续高速公路的旁路将保留现有的路线编号（括号中加M），直到它们被链接为止。

^＆＃34;高速公路的编号方式。交通部备忘录。可怜的高速公路。 1961年11月。乌斯伯恩先生解释说，他的建议遵循部门系统的原则，在该系统上已经对主干道和机密道路进行了编号，尽管部门本身（数量为六个）有所不同。

^ a b Wykes，C.H.（1959年7月7日）。 ＆＃34;高速公路的编号方式。运输部备忘录。可怜的高速公路。将这样的系统应用于当前计划的结果将是伦敦–约克郡高速公路的适当编号为M.1，并根据需要向北延伸。 M.2将保留用于任何可能的海峡港口高速公路，梅德韦镇旁路，同时变为A.2（M）和梅德斯通旁路A.20（M）。从埃克塞特径向（Exeter Radial）开始，沿朴茨茅斯（Portsmouth）-南安普敦（Southampton）方向的高速公路保留M3。 M.4将应用于南威尔士径向。其余的单个数字将不需要用于径向，因此可以按顺时针方向继续应用到Bristol –伯明翰高速公路– M.5和Penrith –伯明翰加上Dunchurch旁路– M.6。普雷斯顿旁路早已被编号为M.6，尽管根据这些提议，它最初应该是A.6（M），但我认为没有理由在最终完成整个路线之前对M.6进行任何更改。

^ Payne，B.A.（1959年7月10日）。 ＆＃34;高速公路的编号方式。运输部备忘录。可怜的高速公路。 1.在苏格兰使用的数字7、8和9应该保留给苏格兰高速公路使用。

^＆＃34;建立主要道路网的建议：咨询＆＃34; （PDF）。运输部。

彼得·班克罗夫特； 安德鲁·埃默森（2007年5月）。 A，B，C和M：显示了道路编号。 首都交通出版。 ISBN 978-1-85414-307-5。