穿越西伯利亚2000英里，到达地球上最孤立的城市之一

彼得罗巴甫洛夫斯克（Petropavlovsk）是位于堪察加半岛（Kanchatka Peninsula）上的一座近20万人的城市，堪察加半岛是一片悬在俄罗斯远东边缘的荒野。它位于太平洋上，是俄罗斯最大的核潜艇基地之一，也是苏联20世纪最重要的渔业的母港。半岛本身散布着100多个活火山，大部分不是活火山的部分都是沼泽。因此，冬季严峻，从任何地方都没有通往堪察加半岛（因此也就是彼得罗巴甫洛夫斯克）的公路或铁路。它是地球上最偏远的地区之一。

要通过陆地到达目的地，您正在寻找穿越西伯利亚旷野的2,000英里以上的旅程，这听起来简直是疯狂。夏天是泥泞的季节，那里几乎没有什么陆上小径，融化成无尽的，无底的，吞咽卡车的斜坡。此外，还有熊。很多熊。冬季跋涉的难度更大一些，因为至少地面是冻结的固体。再说一次，是因为40低于零。

不用说，对于普通的周末冒险家来说，这不是一次旅行，甚至也不是高于平均水平的一次。上一次对彼得罗巴甫洛夫斯克的陆地探险发生在2016年，但是当我在对该地区进行了一些研究后于本月初看到风声时，我不得不分享这个令人难以置信的故事。

首先，您需要一些关于起点Magadan的细节。港口城市最初建于1930年，是该地区强迫劳动营地的运输枢纽-古拉格人（Gulags），坐落在半岛以西约250英里处，横跨鄂霍次克海。它的人口仅约100,000，即使它仅通往西伯利亚的雅库茨克市（雅库茨克，通常被称为地球上最冷的城市），也至少有一条道路将其连接到俄罗斯其他地区。

所有这一切甚至是堪察加探险队最现实的出发点。您可能听说过的最接近Magadan的主要住区是……嗯……真的没有。离蒙大拿州比莫斯科近。恰好是三名耐心越野的人的故乡，分别是Anatoly Subotin，Nikolay Dekhonov和Sergey Yakovlev。

在俄罗斯地理学会的支持下，热情的探险家团队于2016年1月16日从沿海城市出发，把目光投向了彼得罗巴甫洛夫斯克。但是，这并没有像出发那么简单。前一年，该小组花费了大量时间乘船向东前往鄂霍次克海点缀的沿海定居点，放下燃料和补给品以支持他们即将到来的旅程。蜿蜒曲折的大海将250英里的乘船之旅变成了2,000英里的陆上跋涉。

马加丹三人组还与符拉迪沃斯托克（Vladivostok）市的另外两个越野坚果Sergey Yakovlev和Vladimir Streltsov一起加入，他们后来被证明是该党的重要成员。在进一步说明之前，让我澄清一下；当我说这些人是越野发烧友时，这就是我的意思。他们并没有在世界各地飞行以参加Baja 1000或达喀尔拉力赛，并且在这里也做了类似的尝试，以娱乐为乐。

您不能尝试在任何举起的吉普牧马人中穿越西伯利亚。通常，使用履带式前军事机器穿越孤立的村庄与那里存在的营地之间的较大距离。的确，该小组在2011年就曾在这种车辆的陪伴下完成了旅程。但是，这一次，他们将不会获得任何此类帮助。因此，这两辆卡车分别进行了重大改装，其中包括丰田陆地巡洋舰普拉多（类似于4Runner）和铃木Escudo（大维塔拉）。

两辆卡车均装有由Avtoros公司制造的大型低压轮胎，该轮胎已安装到新车轴上。陆地巡洋舰上的车轴取自沃尔沃拉普兰德军车，而令人难以置信的六轮1992 Escudo下的车轴则取自J80丰田陆地巡洋舰。埃斯库多（Escudo）的前轴和中轴具有限滑中心部分，而后差速器为手动储物柜。每个车轴由三个拖臂三角剖分，两个拖臂上方，一个拖轴下方。

埃斯库多（Escudo）的股票引擎被日产Elgrand（小型货车）的3.2升涡轮柴油QD32取代。变速箱也没有现货，丰田340系列4速自动变速箱与GAZ66分动箱配合工作，可为所有三个轴提供动力。为了确保这种杂物能够保持尽可能长的使用寿命，该卡车配有两个加热的燃油箱，总容量约为92加仑。

就铃木后面的大型出租车而言，这是一个设备齐全的起居区，可容纳四个人。它配有电视，强大的音响系统，以防万一有点太冷，还可以使用燃木火炉。 Subotin还告诉我，机上装有一台2,000瓦柴油驱动的吹风机。我不确定在翻译中是否丢失了一些东西，但这仍然很有趣。铃木的所有这些工作花了两年时间才能完成。

陆地巡洋舰普拉多收到了一系列非常相似的修改。保留了库存引擎，但是，删除了EGR系统，并安装了新的进气和排气装置。变速箱也从Land Cruiser Prado 90换成了自动装置，传动系中的多个U型接头被马自达Titan商用车的更坚固的装置所替代。由于改用了空调压缩机，普拉多还可以迅速对轮胎进行放气和重新充气-在西伯利亚不再需要空调-内饰与铃木相似，后排拆下座椅以容纳就寝区，小厨房和其他设施。它还配备了约79美制加仑的增大的加热油箱。

一旦每个人到达并进行了所有准备工作，该小组便开始了为期23天的旅程，沿沿海居民点的停靠站仅是燃料，休息或维修，他们以前曾在这里停下补给品和其他村庄。值得庆幸的是，当地摄影师安东·阿凡西耶夫（Anton Afansyev）能够在他们从阿凡西耶夫（Afansyev）居住的玛加丹（Magadan）出发之前出发，拍摄了几辆该车的照片。

值得注意的是，其中一些小村庄只有在冬季地面坚固时才通过公路连接，否则几乎无法到达。通过飞机，鄂霍次克海或太平洋更容易进入其中的许多地方。 Subotin为我提供了该团整个路线的一站式指南，以及沿途拍摄的堪察加半岛的一些令人难以置信的照片。

在下面的视频中，您可以看到两辆卡车在行动，以及在堪察加半岛上更通常用于运输的另一种车辆：雪地车，履带车以及看起来像某些前军事硬件的车辆。 Aerosledge肯定看起来就像在这里一样。

该小组所走的路线使他们穿过了贫瘠的西伯利亚，尽管您可以从下面的地图看出，沿海偶尔有停下来加油。遇到的许多村庄都被该地区的土著居民居住，他们一路为他们提供帮助。我整理了一张路线上大多数站点的地图，您可以查看它们。有些太小，没有标记，因此事后找不到。最好的探索方式。

即使只是在Google Maps上浏览该区域，也可以很容易地想象出这个旅程必须经历的艰辛。幸运的是，我们也可以直接从源头上听到它。

Subotin曾说过，探险队的一名成员从其中一辆车上跳了下来，只是胸口深陷在积雪中，无法用脚感觉到地面。您可以想象，天气也很冷。 Subotin向我描述了-31华氏度的温度是“轻度霜冻”，并说它曾经低于-60。记录上，该团队实际上是按该数字分阶段进行的。话虽如此，Subotin声称该团体至少在冰冻的溪流中沐浴了一次，用雪擦洗自己。这些人。

除了低于零下的温度，该小组还遭受变速器故障，万向节断裂，冷却液软管爆裂以及其他故障，这些故障通常意味着对其他过度着陆跋涉的努力。在某一时刻，其中一辆车冲破了厚厚的冰层，如下图所示。我不知道他们是如何从这辆卡车上拿出来的，但是如果还不清楚，这些家伙不是放弃的类型。

但这不是机械故障和有计划的冰浴。由于该地区激烈的火山活动，堪察加半岛上有许多温泉，它们在一些村庄的停留中游入。一定要很高兴不要再冻一会儿。当他们到达旅程的最后一段时，也很高兴，这恰好是一条长的碎石公路，从半岛向南延伸350英里，到达彼得罗巴甫洛夫斯克。

在旷野近一个月后，他们到达了城市，在那里他们受到礼物和庆祝活动的欢迎。区域政府副主席谢尔盖·哈巴罗夫（Sergey Khabarov）对小组说，他们已经确认堪察加半岛不是一个岛屿，这似乎是该地区的热门笑话。在所有争吵结束之后，两支球队分别在彼得罗巴甫洛夫斯克呆了一周。陆地巡洋舰普拉多（Prado）乘船返回符拉迪沃斯托克（Vladivostok），而铃木（如果您仍然可以这样说的话）则返回马加丹（Magadan），其路线与过去一个月的燃烧一样。

这次返回旅程在49天后成功完成，一个多月半的时间来回穿越西伯利亚的旷野。 Subotin和他的船员本来可以很容易地驶向Magadan的，就像另一组人一样去符拉迪沃斯托克（Vladivostok），但他告诉我，艰苦的回程-包括至少一次使用菊花链式汽车电池进行焊接的事-已完成，以证明 确实有可能在马加丹和彼得罗巴甫洛夫斯克之间开辟一条道路，这是该地区公民迫切需要的。 今天，Subotin告诉我，他希望继续进行其中的一次冒险。 他告诉我，如果有可能经过冰冻的白令海峡到达阿拉斯加，他想尝试一下。 坦率地说，这基本上是不可能的。 但是，如果有人要证明北美实际上不是一个岛屿，那就是Subotin，他的船员和他的六轮铃木。