在压力下，Deliveroo，Uber和其他欧洲国家正在寻求达成劳资协议，该协议可以提供一些好处，而又不会使工人成为正式员工

巴塞罗那—在就业权压力下，欧洲的经济公司正在寻求达成劳动协议，这些协议可以给工人带来一些好处，但是却没有使他们成为雇员。

Uber Technologies Inc.和Amazon.com Inc.支持的Deliveroo是众多食品配送企业之一，这些企业寻求与工人和工会达成交易，以期避免立法可能迫使他们将配送司机视为雇员，从而可能颠覆他们的工作。商业模式。

这项工作遵循了整个欧洲的几项法律判决，对公司认为司机和快递员是独立承包商的观点提出了质疑。

在英国，优步（Uber）向最高法院提起上诉，要求推翻早前的一项决定，即使用其应用程序的驾驶员可为公司有效工作，而瑞士法院则迫使优步（Uber Eats）停止在日内瓦地区使用独立承包商。相反，它已经开始使用第三方员工，这是公司的第一个员工。

从事经济活动的公司表示，将工人重新分类为雇员会增加成本，降低工人的灵活性并导致失业。在日内瓦搬迁之后，Uber说只有300个快递员获得了合同，这使其他人失去了1000个工作。

取而代之的是，两家公司都拥护与意大利一个小型右翼工会的最新劳工协议，以作为替代方案。根据9月份达成的协议，包括Uber和Deliveroo在内的一些公司向意大利的快递公司承诺，每小时在快递员身上花费10欧元，相当于约12美元，以及设备和保险。这高于通常的每小时7欧元的最低工资，但没有假期工资或病假。

在意大利政府威胁要对该部门进行监管之后，两家公司达成了该协议，该协议涵盖了该国所有的送餐工人。两家公司表示，这笔交易不会增加客户的成本。

较大的工会表示，与工人被视为雇员相比，该交易使工人的处境更糟，但该协定仍然有效。两家公司表示，他们有兴趣在法国和西班牙等其他地区寻求类似的安排。

尽管优步和Lyft Inc.在赢得州选举以保持工人为独立承包商的资格后向加利福尼亚州的司机提供了适度的福利，但意大利协议通过为独立承包商引入集体谈判而走得更远。

总统当选人拜登表示，他希望引进集体谈判的承包商和独立驱动器协会，一个总部位于纽约的车手组呼吁各国提供以下加州投票这样的安排，演出人员。

在欧洲，下一个战场是西班牙，西班牙政府希望在未来几周内敲定一项新的零工经济法。两家公司正在推动一项意大利式的交易，这将避免工人被重新划分为雇员。

该行业还支持法国政府的提议，即引入协议的工作条件宪章，同时排除充分的就业权利。

“我们确实相信演出工作人员应该获得更多的社会权利，但不一定要在严格的劳动制度下，”位于巴塞罗那的交付应用程序Glovoapp23 SL的联合创始人Sacha Michaud说，该公司在全球和非洲部分地区都作为Glovo运营。

Glovo，Deliveroo和Uber在西班牙表示，他们愿意为工人提供一笔可以支付最低工资的协议，此外还要为在恶劣天气下工作提供奖金，但不包括带薪假期等福利。

Deliveroo表示，它希望改善对西班牙和其他地区工人的社会保护，而又不冒其灵活性的风险。

“我们希望以独立承包商的身份工作，并具有尽可能多的工作时间，我们愿意，”与该平台合作的快递人员协会（AssociaciónAutónomade Riders（Autonomous Riders'Association））负责人Badr Eddine Hilali说公司。 “ 40或30或20小时的合同对我不感兴趣。”

独立快递公司Riders X Derechos（Riders for Rights）的发言人丹尼·古铁雷斯（Dani Gutierrez）说：“意大利的模式是公司想要的，因为它为工人提供了更多的利益，却为工人提供了更少的利益。”

“‘灵活性’就是他们所说的。古铁雷斯说，我们在需要时不工作，在他们让我们工作时工作，这是非常不同的。他指的是缺乏保证的最低限度工作，以及晚上和周末工作的压力。

比利时鲁汶大学的劳动法教授瓦莱里奥·德·斯特凡诺（Valerio De Stefano）表示，欧洲的零工经济公司可能会努力避免将其工人归为雇员，除非他们改变自己的商业模式，或者表明快递员享有真正的自由经营权。 。他补充说，这可能包括提高他们算法和人工成本财务数据的透明度。

他说，欧洲国家通常在宪法层面上纳入了劳动保护，这可能会阻碍在法律上开辟新的独立承包商类别的努力。

德斯特凡诺先生还建议，欧洲的立法可能会对美国产生影响。

他说：“如果整个欧洲都把零工作为雇员对待，美国立法者将很难至少不怀疑是否要干预。”