四点呼应：2021年保时捷718 Boxster GTS

偶然为同一时间安排两个不同的约会可能是我们所有人至少做过一两次的事情。就我而言，这意味着错误地在去年下半年的同一周预订了一对测试车。而且他们不可能有更多不同的汽车。我已经写过有关丰田Venza的文章，它是一种吸引人的高效混合动力跨界车，当我从华盛顿特区开车去纽约北部再回来时，对我的吸引力远超出我的预期。我已经预料到那周的另一辆车（2021年的保时捷718 Boxster GTS）会带来好运，但它也超过了它们。

718 Boxster是保时捷跑车系列的入门级产品，但售价88,900美元的GTS入门级产品并不多。它几乎位于树的顶部，在更便宜，更日常的718 Boxster S和更昂贵的718 Spyder之间，与之共享发动机的汽车（在这种情况下为4.0升六缸发动机）使保时捷书呆子的膝盖变得有些虚弱。

在过去的几年中，大多数保时捷动力单元都转向了涡轮增压，包括718的较小型变体，但四升总成却没有，而是绝对自然吸气。安装在GTS上的功率为394hp（294kW），比剥离的Spyder少20hp。 （GTS和Spyder都制造了相同的309lb-ft / 420Nm）。尽管GTS的发动机在转速方面不如Spyder快，但相距不远-扭矩峰值在5,000至6,500rpm之间，峰值功率达到7,000rpm， 7,800rpm红线用于呼叫时间。

保时捷的发动机专家在调整六缸发动机方面拥有丰富的专业知识，他们的诀窍包括双质量飞轮，锻造的高强度钢曲轴，大型主轴承，压电控制的直接燃油喷射以及可变进气系统，通过改变向气缸供气的空气脉冲的频率来提高扭矩。在低速，低负荷的情况下，还会使气缸停用，从而禁用了向两排气缸之一发出的火花，从而提高了燃油效率。 （在这种模式下，发动机每20秒将交替更换气缸排，因此每次关闭的不仅仅是三个气缸。）

GTS以驾驶员为中心的特性是默认变速箱为六速手动变速箱，并且可以选择保时捷的PDK双离合器自动变速箱。我们的测试车在驾驶员的脚部空间内用三个踏板调高了速度，变速箱使用起来很愉快。换档机构的动作顺畅而直接，并且有一个转速匹配功能，可在降档时使油门发亮（如果您想自己踩到底，可以将其禁用）。

如您所料，燃油效率不是GTS＆＃39;即使停止启动和停用汽缸，也是第一要务。高速公路上承诺的24mpg（9.8l / 100km）就是选择Venza进行漫长而无聊的行驶的原因之一。

缺乏自适应巡航控制也是我做出决定的原因-可以选择，但是保时捷没有将它添加到我们驾驶的演示器中。您也可以将轻巧的一体式桶形座椅添加到该列表中。这些在将我带到充满活力的黎明前开车时非常出色，但我发现它们可能对我的肩膀来说有点太狭窄了，而且在行驶13小时的情况下，缺少填充物对他们来说很重要。当您考虑到斗式座椅的价格为5,900美元时，似乎只有在计划在活动日花费大量时间与GTS一起使用时，才应该选择该选项。

Boxster爱好者们感叹道，两座敞篷车在2016年718首次亮相时就留下了保时捷标志性的自然吸气平六缸发动机，用于涡轮增压的四缸发动机。六缸动力的返回和没有涡轮增压的感觉 什么已经是一个有能力的跑车。 但这也适用于Boxster Spyder。 该车的厂商建议零售价可能会高出7,400美元，但是一旦您在保时捷的选装清单上打勾，这个区别就会很快消失，而且Spyder确实得到了一些独特的地方，例如轻巧的折叠车顶只会加高 电视剧。 对于那些负担得起的人来说，这一定是一个很好的难题。