大学校园是按照人类规模设计的-城市也可以

“就社区而言，这一切都是从这里走的。”一位本科生最近对我感叹。这不是我第一次听到这样的话。多年来，各种朋友和家人都表达了相同的观点。对于那些参加大学的人来说，那所大学是社区生活的最高点，这似乎已成为事实。但是为什么会这样呢？为什么我们假设它不能改变？

大学环境促进人际关系和人际关系的原因很多。那里的每个人都处于相似的年龄和生活阶段。班级和专业倾向于按兴趣和个性特征对学生进行分组。也有相对的责任自由。但是，经常被忽视的一个因素是大学本身的结构。由于其规模和步行能力，大学校园以我们国家许多城镇无法实现的方式满足了人类的社会需求。

郊区实验的中心要素是以汽车为中心的设计。自1950年代以来，美国的城市规划师就在建造街道，公共场所，甚至在一定程度上甚至建造了房屋，以容纳汽车而不是人类。这不是恶意或愚蠢的结果；汽车是人们生活的重要组成部分，并且不会消失。然而，没有任何一种机械化的运输能够代替人类规模环境的先天需求。在以汽车为中心的社区中，社会资本水平较低，这一点很清楚。

相比之下，大学校园是为人类设计的。在我自己的学校贝勒大学（Baylor University）中，住在宿舍的学生能够在距家仅几步之遥的地方进行工作，饮食和崇拜。校外居民的工作难度稍大一些，但通常他们每天都只需要自行车或踏板车即可。实际上，公寓居民有一个优势，那就是他们可以自由接待客人，而当朋友的住所仅相隔一两个街区时，娱乐活动就会频繁发生。最后，校园边界内有许多便利设施，从餐馆和健身房到图书馆和绿色空间。

所有这一切都是老牌大学的常态，也不例外。其长短是建立大学来促进面对面的人际互动和综合的生活方式。本质上，它们是一个实体拥有的15分钟的社区。同时，大多数美国城市的建立都是为了促进有效的商业交流和生活方式的分隔。后者也许更方便，但是从长远来看，前者可以带来更大的幸福。

幸运的是，事情不必一定是这种方式。郊区实验不是自然法则所规定的。仅仅是一个实验而已，它有待修订。在20世纪之前，美国人对城镇的想法与我们继续对大学校园的想法相同。它们被构建为一个集成的社区，可以步行导航，最重要的是，它们可以满足人类的各种社会和生理需求。通过致力于传统的发展模式，我们可以恢复这种公民生活的愿景。

当然，我们的城市中心不太可能像牛津，哈佛乃至贝勒一样变得田园诗般。普通城市规划师的工具包中找不到大型捐赠基金和世界一流的建筑师。但是，通过采取许多小的实际步骤来改善我们的环境，我们可以将我们的社区转变为更像大学校园的环境。我们可以确保它们可以步行导航，并提供更多便利设施，并且这些便利设施在人们住宅的步行范围内。这最终将增加居民的社会资本和生活质量。

如果美国人继续怀着退缩的怀念来回顾自己的大学时光，那么我的学生朋友的哀叹将仍然是无稽之谈。 但是，如果市民改为将大学校园作为城市规划的典范，他们会发现很多可以学习并应用到更广泛社区中的东西。 科林·斯洛维（Collin Slowey）是贝勒大学的学生，在那里他学习政治学和大文本。 他为公共司法中心，美国企业研究所和公共话语撰写了信仰与政治的交集。 Collin渴望在华盛顿特区开始职业生涯时继续写作。