海军最昂贵的航母努力争取在甲板下上飞机

五角大楼的最高测试机显示，美国海军杰拉尔德·R·福特的飞机起降系统仍然不可靠，并且在交付这艘价值132亿美元的航母后的三年多时间里经常发生故障。

测试主管罗伯特·贝勒（Robert Behler）在他对彭博新闻社在年度报告发布之前获得的新计划摘要中说，对有史以来最昂贵的军舰的最新评估“与往年保持一致”。

他说：“对于飞行操作至关重要的新技术系统的可靠性差或未知，包括其35亿美元的电磁发射系统和先进的制动装置，可能会“不利地影响”该承运人的出动能力。

福特的新系统-将飞机从甲板上推向天空，然后在降落时将它们绑住-对于证明现在用于替代目前的尼米兹级飞机的四船，570亿美元计划的费用至关重要运营商。

福特级也是海军渴望将其舰队从现在的297艘扩大到355艘，到2045年将近500艘的骨干。福特距宣布战斗准备就绪可扩展部署还有数年之遥，这是最初定于2018年实现的里程碑。

早期的问题引起了唐纳德·特朗普总统的关注。特朗普在2018年将弹射器发射系统与以前船只上的旧蒸汽驱动版本进行了比较，称“蒸汽非常可靠，而且电磁性强-不幸的是，我必须是阿尔伯特·爱因斯坦才能真正正常地工作。 ”

代理国防部长克里斯托弗·米勒（Christopher Miller）及其参谋长卡什·帕特尔（Kash Patel）于11月在东部沿海地区造访了福特，并观察了甲板上的飞行情况。米勒（Miller）首次造访航空母舰时，摆着一张照片，上面拿着橙色的“后备”杆，用于在起飞前将飞机保持在原位。

J.J.船长福特司令卡明斯在那趟旅行中告诉记者，新的起降系统需要“大大”减少飞行前和飞行后的检查和维护。 “我在这里很有趣，但是打开钥匙，我们就可以开始使用它了。飞行后，将其关闭，我们在那里，”他说。他说，蒸汽弹射器需要“大量的飞行前”准备和后检查。

由圣地亚哥的紧密控股的通用原子公司（General Atomics）建造的运载系统的持续可靠性问题与另一个持续的挑战是分开的：安装和认证从甲板以下提起弹药所需的电梯。截至11月，2017年5月交付时应安装的11台“先进武器升降机”中有6台现已投入使用。

根据卡明斯的说法，其余五个将在四月准备就绪。承运商制造商Huntington Ingalls Industries Inc.负责安装。

Behler的评估涵盖了从2019年11月至2020年9月在11架海上交付后试验期间，福特在3,975次发射和着陆操作。电磁动力的弹射器系统应该在两次执行任务失败之间运行4,166个“周期”或发射。 。相反，它在两次故障之间经历了181个周期，或者说“远低于要求”，Behler写道。他没有详细说明问题的范围或严重性。

Behler写道，去年两次单独的失败导致弹射器下降了三天。海军在六月承认了一个。根据Behler的说法，该设计在飞行操作期间无法进行某些维护的设计“加剧了”该系统的可靠性问题。

Behler写道，福特新型“先进的起落架”的最新性能可阻止飞机降落，该系统预计耗资近10亿美元，这也引起了人们对可靠性的担忧。它应该在执行任务失败之间进行着陆或恢复。相反，Behler写道，平均回收率仅为48，也“远低于要求”。

在港口进行维护故障排除期间，电容器也发生了故障，导致船员花了7天时间修理。 Behler写道：“当前的设计限制了“在飞行操作过程中对甲板以下设备进行的正确维护”，从而“提高了可靠性问题”。

当被问及对可靠性数据的评论时，海军系统司令部发言人艾伦·巴里博（Alan Baribeau）将问题转交给了海军采购负责人丹尼·埃尔南德斯上尉。 埃尔南德斯在一封电子邮件声明中说：“我不会对未发表的报告草案发表评论。” 但是，海军官员在11月对航母进行媒体访问时感到乐观。 根据USNI新闻，海军上将的航空母舰项目执行官詹姆斯·唐尼少将对记者说：“这些都是艰巨的任务。” “出现了一些问题。 出现了一些费用问题。 大部分的历史。” 如果您通过本文中的推荐链接购买某些产品，Microsoft可能会赢得一个会员佣金。 在新窗口中打开打开外部站点在新窗口中打开外部站点