ura歌TLX Advance击中了豪华元素，却错过了运动者

如今，SUV可能风行一时，但一些汽车制造商仍然对四门轿车心存余地，或者更准确地说，是他们的产品组合。其中包括本田在北美的高端子公司Ac歌，该公司最近推出了第二代TLX。但是请不要以为这是徽章工程的案例。第二代TLX是Ac歌（Acura）独有的-您不会在日本或欧洲发现它带有本田徽标。

ura歌（Acura）通常被称为奢侈品牌，与雷克萨斯（Lexus）和英菲尼迪（Infiniti）争夺客户，但该公司的根基实际上比毛绒运动得多。 ura歌希望与这些传统重新建立联系，以使其与这些竞争对手区分开来。为此，它表示，售价40,000美元的新款2021 TLX是有史以来性能最为突出的轿车。它始于整体硬壳50％的硬壳式底盘，而悬架所连接的零件的刚度更高。车底有支撑，前减震器有更坚固的安装座，以及非常硬的中央通道。但与此同时，即使在这些高刚度区域中，也广泛使用铝来减轻旧型号的重量。

除了运动目的之外，Ac歌还选择了前叉的双叉骨布置，它的横向刚度比第一代TLX上的MacPherson撑杆高85％。这意味着轮胎接触片在转弯时不会收缩太多。

目前，TLX仅有一个发动机，即2.0L涡轮增压四缸发动机，可提供272hp和280lb-ft的功率。这使发动机的动力比旧型号的3.5升V6动力稍差，但涡轮增压四缸不仅整体扭矩更大，而且还具有更大的扭矩。它的扭矩平稳范围也更大，从1,600-4,500rpm。同样，只有TLX可以在前轮驱动或全轮驱动（Acuraspeak中的SH-AWD，以及我们测试的版本）中使用，只有一个变速箱选择-10速自动变速箱。

我们已经在其他Acuras中体验了此SH-AWD系统的版本，例如RDX跨界车和NSX混合动力超级跑车。在此应用中，如果条件需要，最多可将70％的发动机扭矩传递到后轴，并将100％的扭矩传递到左轮或右轮。

除了您需要查找是否需要AWD的$ 2,000之外，您还可能会损失一点燃油效率-FWD组合为25mpg（9.4l / 100km），AWD为24mpg（9.8l / 100km） 。

与以往一样，每个人是否喜欢汽车的样式都会有自己的看法。该TLX在其前身的基础上已经有了很大的发展，现在已经接近其竞争对手Lexus ES的规模。轴距增加了3.7英寸（94毫米），总长度增加了2.9英寸（74毫米）。但是最引人注目的变化是增加了仪表板到前轴的长度，该长度增加了7.8英寸（198毫米）。

当从侧面看时，这给了汽车相当不同的比例。它的整体宽度也更宽（2.2英寸/ 56毫米），并且比最后一部TLX的履带更宽-前轮相距1.2英寸（30毫米），后轮距1.6英寸（40毫米）。尽管在可能的情况下使用了轻质材料，路边重量也稍高一些-FWD TLX的秤重为3,702磅（1,679千克），而SH-AWD型号的磅重为3,920磅（1,778千克）。

即使是更大的汽车，TLX实际上也很容易在道路上放置，这要归功于引擎盖长度上的突出折痕。正如我之前指出的那样，在车身面板上放置复杂的折痕是汽车制造商相互屈挠的方式之一，并且通过这种方式，TLX Acura的屈曲强度非常大（与底盘本身不同）。

我喜欢TLX的内部。前排座椅非常舒适，后排空间也不错。 ura歌（Acura）坚持使用传统的模拟转盘作为主要乐器的显示屏，但也有一个10.5英寸的全彩平视显示器作为选装件。信息娱乐系统在仪表板上具有10.2英寸的显示屏，您可以通过中央控制台上的触摸板进行控制。

如果您以前从未使用过Acura触摸板，那么乍一看可能会有些奇怪，因为触摸板和屏幕之间存在1：1的关系。但是稍微熟悉一下（一两天就可以做到），它就变得非常自然。最大的优点是您可以建立肌肉记忆，这意味着无需中断视线就可以操作信息娱乐系统。 Acura的本地系统非常好，并且具有直观的UI，并且Apple CarPlay和Android Auto适用于喜欢使用手机的用户。

自2021年以来，您可以而且应该期待中型豪华车中全套先进的驾驶员辅助系统，而TLX并不令人失望。这一代产品增加了一种新型前排乘客安全气囊（我们最近进行了探索），交通标志识别，交通拥堵辅助系统，驾驶员监视系统以及行人感应和自动紧急制动。我从未经历过自动包围曝光激活，但是TLX的前向碰撞警告非常敏感，甚至有些跳动。有些人可能会觉得这太烦人了，但是对于像FCW这样的安全系统，我会过分渴望睡着了。

至于驾驶体验，尽管它的操控性比上一代TLX更为锐利，但在Advance trim中，我仍然发现该车在方向改变时会有些沉闷，输入和反应之间的滞后时间太短。增加方向盘的重量可以部分缓解这种情况，但是我怀疑敏锐的驾驶员会希望选择A-Spec版本。