大翼无后座：2021迷你约翰·库珀Works GP

在某些人看来，约翰·库珀（John Cooper）最出名的是赛车，他的名字向F1和印第安纳波利斯展示了引擎应该落后于驾驶员。他在1960年就教过这一课，而61年后的今天仍然如此。但是更多的人会将他的名字与小前轮驱动的Minis联系起来，除了制造成功的单座汽车外，他还对其进行了调整。

Mini Cooper是一款廉价的高性能跑车，比大众（VW）想起高尔夫GTI早了16年，受到了拉力赛车手和赛璐cell银行抢劫犯的喜爱。如今，Mini拥有完整的John Cooper Works系列产品，其中包括构成Mini系列的各种车型的热门版本。这是其中最炙手可热的产品，价格为$ 44,900的2021 Mini John Cooper Works GP。

JCW GP仅限于3,000辆汽车，是您可以买到的最极端的Mini，它不是达喀尔越野赛车手。它的履带已经加宽了，使车轮彼此分开，因此，裸露的碳纤维增强塑料机翼拱形延伸部带有通风孔，您可能会在里面失去手指。

显然，空气动力学一直是设计上的关注点-目睹了更大的前唇扰流板和后部的巨大双重元素。前排还有额外的铲斗和风道，可为大前刹车和2.0L涡轮增压发动机提供更多新鲜，冷气，其功率比Mini系列中的其他任何产品都要强大得多，功率为301hp（225kW）和331lb -英尺（450Nm），踩到右脚。

所有这些都只能通过八速自动变速箱发送至前轮-这里没有手动变速箱的选择。但是，您确实会获得机械上的限滑差速器-稍后再进行介绍。

由于我们正在讨论Mini遗留在JPW GP上的东西，因此请不要制定涉及多于一名乘客的计划。而不是后排座椅，而是一个鲜红色的底盘支撑架，使这辆车严格来说是两人座。在诸如保时捷的911 GT3或当前的福特野马谢尔比GT500等专注于赛道的跑车上，抛弃后座以减轻重量是一项经过实践检验的技术，并且这些雷诺流行的疯狂的中置发动机掀背车不时出门。

Mini的饮食非常成功，JCW GP的整备重量仅为2,855磅（1,295千克），这在我们的NCAP安全性评级主导的时代已成为羽量级。显然，更宽，更轻意味着独特的悬架设置，而JCW GP既比普通的Mini低，又更坚硬，远不止于此。一些高性能汽车品牌（例如Lotus）通过使汽车柔顺使其顺畅流动来使汽车运转。 Mini采取了相反的方法，采用了较硬的衬套，甚至在某些地方甚至没有橡胶接头。

结果肯定很有趣。它仍然是迷你车，因此适合狭窄的空间，易于泊车，并且没有后座，因此很容易搬运货物。对于如此疯狂的汽车来说，即使在行驶时达到30mpg（7.8l / 100km）的公路和在市区达到24mpg（9.8l / 100km）的汽车，这甚至是相对经济的。但是驾驶经验与超级跑车有很多共同之处，确实如此。因为它是如此的僵硬和那么低，所以颠簸和坑洼是您的敌人。但是因为它也很轻，所以您可能会发现自己反弹，而不是撞到颠簸而触底。无论哪种方式，您的脊椎都会有点刺痛。

前轮抓地力的储备非常丰富，这要归功于一些Hankook夏季轮胎，它们在52°F（11°C）的环境温度下仍然表现出色。实际上，粘性橡胶和有限的差速器之间的抓地力使我从未接近汽车在道路上的牵引力极限。我不确定我是否见过DSC一次，您确实必须非常快地将其激怒到可能最终陷入困境的地步。刹车不仅仅可以使一切减速。

感觉比5.2秒的0-62mph（0-100km / h）时间要快，尽管要充分利用引擎，您还是需要S变速箱，或者只是自己用3D-印刷金属拨片开关。但是要被警告；即使采用21世纪的牵引力控制和轮胎技术，在前排低速档也有相当多的扭矩转向，因为前轮300hp的要求仍然很高。

但是，无论您能转弯多快，它都还不够刺激。这可能归结于转向感觉，或者缺乏转向感觉。您打开车门，汽车驶去，有抓地力，但是转向并不能真正传达出很多信息。

我不禁要问，三踏板选项是否可能会增加驾驶员的参与度。那还是赛道上的一个环节。可以预见，Mini在德国NürburgringNordschleife的JCW GP上进行了调校，而赛道的界限则提供了自由和安全的方式来探索汽车的性能极限，而这在路上是不负责任的。我怀疑如果有了JCW GP，我可能会写出更加光彩的报告，而我的跟踪时间却很少。这样的汽车有时会以十分之一或十分之几的速度存活。

但是我没有，只是在大街上开车，这个感觉就太过分了。