中国和日本竞相统治高铁的未来–日本时报

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日本和中国正竞相建造一种新型的超快悬浮列车，力图证明自己对具有巨大出口潜力的技术的掌握。

磁悬浮列车使用强大的磁铁，可以在没有摩擦的情况下以超快的速度沿着带电轨道滑行。少数短途和实验性磁悬浮列车已经投入运营，但亚洲的两个最大经济体正在争相开发世界上第一条长途城际铁路。

一方面是日本中铁公司的9万亿日元（860亿美元）磁悬浮列车，预计到2037年将连接东京和大阪。另一方面，是中国1000亿元人民币（150亿美元）的断断续续的反复项目，将运行在上海和东部港口城市宁波之间。经过几次错误的开工后，现在预计将在2035年左右完工。日本的价格较高，主要是因为要开挖穿过山区的乡村需要大量的挖掘工作。

铁路专家说，如果日本和中国能够在到期日之前成功宣布其长途项目，那么当他们希望出口下一代技术时，这应该给他们以帮助。在估计超过2万亿美元的全球铁路基础设施项目市场中，风险攸关。

“磁悬浮技术具有巨大的出口潜力，中国和日本的国内项目就像在橱窗中探索如何在国外成功实施该技术。”卡迪夫大学教授克里斯托弗·胡德（Christopher Hood）说，他研究并撰写了有关日本新干线的书。

日本是世界上第一个新干线的创造者，长期以来一直是全球快速铁路项目的顶级供应商。前日本首相安倍晋三（Shinzo Abe）将基础设施出口（包括高铁技术）作为经济增长的关键板块。

但是在过去的十年中，经常愿意以便宜的价格提供零件和专有技术的中国竞争对手一直在追赶。 2015年，日本供应商输给了中国竞争对手，以建造印尼第一条从雅加达到西爪哇省万隆的高速铁路。在开始面临严重的延误之后，日本最终被要求重新加入该项目。

根据7月发表在国家支持的《中国日报》（China Daily）上的一篇文章，日本引述一位专门研究铁路的教授的话，在发展常规子弹和高速磁悬浮火车方面，日本是“强大的竞争对手”。报告称，这一艰难的现实迫使中国在发展磁悬浮列车方面取得了快速突破，以确保该国在未来的国内和全球市场上都有足够的市场份额。

磁悬浮线将通过杭州连接上海和宁波的金融枢纽，这是中国浙江省政府计划投资3万亿元人民币建设该省铁路线的一部分。

＆＃34;有一种感觉，在技术世界中，日本越来越落后于中国，因此，如果能够首先实现这项新技术，那将是一个巨大的民族自豪感问题，”胡德说。他指出了中国最近开发的可以在不同轨距上运行的高速火车原型，日本多年来一直试图以不同程度的成功来掌握这一点。

2016年，安倍市政府批准了3万亿日元的贷款，以帮助JR中央政府资助所谓的Chuo Shinkansen磁悬浮线，导致该项目的截止日期从2045年移至2037年。尽管如此，该开发项目仍面临许多挑战这可能会导致延误，包括担心该线路对环境影响的县政府的反对。

“我们正在尽一切努力使中央新干线尽快启动并运行，” JR Central的发言人尤里·赤越（Yuri Akahoshi）说道，并补充说，这条线是未来必不可少的基础设施日本。”

JR Central在山梨县的一条43公里的线路上进行测试，该地区的火车通常以每小时500多公里的速度运行。

JR Central希望向其出口磁悬浮技术的国家之一是美国，美国正在与合作伙伴合作，为连接华盛顿特区和纽约的磁悬浮线路打下基础，第一个特区估计耗资100亿美元独自一人去巴尔的摩。据JR Central称，如果建造的话，这列火车将把轮毂之间的旅行时间从目前的三个小时缩短到一小时，甚至比飞行还要快。

日本政府已承诺为美国东海岸项目提供数十亿美元的资金支持，JR Central则表示不打算对该技术收取许可费。 JR Central的Akahoshi说：“由于该项目对于日本铁路系统的海外扩张非常重要，因此当局正在全力支持该项目。”

不过，一些分析人士质疑，如果没有政府的大力支持，磁悬浮技术是否是可行的出口产品。彭博资讯亚洲基础设施分析师黄丹妮（Denise Wong）表示，由于所需的电力和变电站类型，与磁悬浮列车相关的建设成本可能是常规高铁的两倍或三倍。

连接上海浦东国际机场到上海的国有短途磁悬浮列车，始于2002年，一直在努力扭亏为盈，初期亏损超过10亿元人民币。在冠状病毒大流行中，日本中央新干线（Chuo Shinkansen）的高昂价格也引起了人们的质疑。调查显示，这种流行可能永久改变主要中心之间的商务旅行需求。

“最重要的是，哪个项目能够更好地证明成本合理，”黄说。他指的是中国和日本计划的城际磁悬浮列车。 “比谁先到达那里更重要。”她说。

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