阿斯顿·马丁的新款SUV实际上非常好：2021年DBX评论
即使在最豪华的社区中也无法逃脱分频。所有人都知道，卡宴救了保时捷，尤其是在像中国这样的新市场上，这就是为什么我们现在拥有六位数的SUV，例如劳斯莱斯Cullinan，兰博基尼Urus，本特利·本塔加（Bentley Bentayga）和现在的阿斯顿·马丁（Aston Martin）176,900美元DBX。
去年对于阿斯顿·马丁来说是忙碌的一年，这对于一家拥有108年历史起起落落的公司来说是个好话。加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（劳伦斯·斯特罗尔）（也是F1的兰斯的父亲）购买了16.7％的股份，作为6.56亿加元现金注入的一部分。斯特罗尔（Stroll）也是阿斯顿·马丁（Aston Martin）重返F1的幕后建设者，英国品牌重新命名了最近被称为Racing Point的车队，并聘请了四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）
首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）曾在戴姆勒（Mercedes-AMG）的前老板托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）接任，他在职业生涯的早期曾领导日产Leaf的开发。这加强了与这家德国巨头的联系，后者为这家小批量的英国公司提供了强大的V8发动机和21世纪的信息娱乐技术。一家新的工厂刚刚在威尔士的圣阿森的一个旧皇家空军维修基地现场完工。从这里开始，该品牌将其产品阵容与它所描述的第一款全尺寸五人座车型相结合。 （我想，这将告诉您关于现在退休的阿斯顿·马丁·拉皮德后座体验所需的一切知识。）
与Rapide基本上是扩展的DB9不同，DBX是全新的，并且不与Aston Martin系列中的任何其他设备共享平台。但是，它确实具有一种共同的理念，即涉及使用结合铝（铸造和挤压）的底盘进行建造。车身面板是铝和复合材料的混合物，所有这些都使DBX达到了同类产品中最低的整备质量，尽管重量仍然达到了4,940磅（2,245千克）。
在网上，DBX的外观存在分歧。几年前，我第一次在NDA上的大量私人观看中看到了一个，从那以后一直是粉丝。我认为它在我们的测试车的China Grey漆方面表现出色，尤其是从正面看时，其黑色的通风孔，格栅和车轮。引擎盖中嵌入的通风孔可帮助您将汽车放置在道路上，并且从不使用时与门齐平的把手等细节中可以看出，减少阻力至少是优先事项之一。
在该特色格栅的后面装有4.0升双涡轮增压V8。您将在DB11和Vantage中找到类似的引擎，以及一些带有AMG徽标的Mercs，因为该引擎是与戴姆勒签订的技术共享协议的一项好处，可替代庞大的V12。 （不久以后，V8也会消失，被混合V6取代，但是还没有准备好。）在DBX内饰中，它的输出功率为543hp（405kW）和516lb-ft（700Nm）。峰值功率直到6,500rpm才达到，但涡轮增压器可确保从2,200-5,000rpm的宽转矩范围。
我没有在Vantage或DB11上体验过V8，所以我不知道它的DBX音调是否确实比那些汽车更平滑，但是规格表上说它确实在运行升级的涡轮增压器和充电冷却器，点火顺序不同，压缩比比两个座位中的任何一个都低。
变速箱只有一种选择：不是从ZF采购的九速自动变速箱（与其他Aston Martins一样），而是从梅赛德斯·奔驰采购的，该变速箱使DBX牵引的重量高达5,940磅（2,490公斤）。有一个主动式中央差速器来管理全轮驱动系统的前后扭矩分配，然后是一个单件式碳纤维支撑轴，该轴与后差速器相连，后者使用基于制动的扭矩矢量来提供线索。 DBX的潜在敏捷性。
DBX的基础是另一个线索。超坚固的底盘固然很好，但只有悬架可以补充它。在前部，DBX使用双叉臂，在后部，使用多连杆，具有自适应空气悬架来代替传统的弹簧和减震器。 （这使DBX在最低设置和最高设置之间的范围为3.7英寸/ 95毫米。）还有一个电子防侧倾系统，该系统可稳固或软化各个角以吸收颠簸，从而改善乘坐舒适性，或抵消车身侧倾有助于处理，具体取决于DBX的模式。
令人高兴的是，这不仅仅是PR的虚张声势，因为DBX是一种非常灵活的驾驶工具。它的功率重量比无法与轻型跑车匹敌，但是在如此低的转速范围内具有如此高的扭矩，这意味着DBX毫无懈怠。实际上，高空行驶的位置以及可随时使用的大量动力和扭矩使DBX可以通过Forza Horizon的方式感到无法阻挡。 （请注意，我实际上并没有开车穿过风景，我只是停留在柏油路上。）
我要说的是，它的操控性要好于任何SUV所拥有的权利，它与它的最接近的竞争对手之一（甚至更强大的）保时捷Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid共享一种感觉。我认为它也比我们几年前测试过的DB11更好的驾驶体验，再次是因为SUV的驾驶位置使您在坐了几对之后根本就没有视野距离地面几英寸。 （然后尝试在DB11中容纳四个人和一些行李！）
有六种不同的驱动模式。其中有两个用于越野和崎terrain的地形，这是我们没有机会进行测试的。 GT是默认设置，并且是道路上最舒适，最安静的位置。然后是Sport和Sport +，可以提高油门和转向力，使悬架变硬，并且如果您是急忙的MI6军官，您还希望DBX执行所有其他操作。 （最终模式是单独的，您可以在其中混合和匹配自己的设置。）
但是，它并不完全完美。关于DBX，我有少量的次要投诉，也有一个主要的投诉，尽管其中只有一个可能是Ars观众的不二之选。一方面，当试图退出停车位时，加速器可能会反跳。我不喜欢将变速箱选择器按钮放在仪表板顶部，但是如果DBX是我每天驾驶的汽车，那可能会消失。
橡胶衬里的杯托可以比您预期的更牢固地握住饮料容器，导致紧张的一刻，当我想知道装有我的健怡可乐的杯子是否会在杯托之前让路，从而浸透内部。 （值得庆幸的是，它没有。嘿，通行测试是所有高端汽车都应该进行的测试。）方向盘上12点钟处的针迹被抬起并且不舒服在手。
这些都是次要的投诉。 考虑到2020年是有记录以来最热的一年，而DBX的渴求则不太可取，而且这种趋势仅朝一个方向发展。 15mpg（15.7l / 100km）的组合非常糟糕，尽管停用了油缸和9个前进档，但在高速公路上只能提高到18mpg（13l / 100km）。 大多数在SUV上花费近20万美元的人可能对地球不太在意，但这样做的人可能应该考虑保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe，这同样令人兴奋且驾驶敏捷。 至少要等到阿斯顿准备好使用自己的插件为止。