加州巨大的集装箱船交通拥堵

在电影《跌倒》中，迈克尔·道格拉斯（Michael Douglas）扮演的角色被困在洛杉矶的交通拥堵中。他放弃了汽车，开始手拿公文包走路，最终精神崩溃。试图通过洛杉矶和长滩港口运输集装箱的货运托运人可以联系。

San Pedro湾的海上船只堆积和码头的岸上拥堵已达到史诗般的程度。

American Shipper采访了南加州海洋交易所执行总监Kip Louttit，以获取有关圣佩德罗湾船舶的最新信息。

他报告说，截至周三中午，港口有91艘船：泊位46艘，锚泊45艘。其中，有56艘集装箱船：泊位24艘，锚泊32艘。在周三和周六之间，还将有19艘集装箱船抵达，由于即将启程，因此数量也将增加。

周五还有几艘集装箱船停靠在码头，总共37艘。 Louttit说：“从1月1日到今天，没有太大变化。”

Louttit确认船只已经有效地填满了洛杉矶和长滩附近的所有可用锚地。船也从南部一个城镇亨廷顿附近的10个应急锚点中夺走了6个。

如果所有的锚地和应急锚地都填满，船舶将被放置在更深的水中所谓的“漂移箱”中。这些实际上是圆圈而不是盒子。与锚定在浅水中的船只不同，漂流盒中的船只不会锚定，而是会漂移。 Louttit解释说：“当您离开半径2英里的圆圈时，您将启动引擎并返回圆圈的中间。”

有了漂移箱选项，集装箱船就不会达到加利福尼亚海上的任何一种最大运力。也没有更高的安全风险。 Louttit确认：“有很多船，但是都非常仔细地监视和管理它们。”

如此多的锚船的意义在于揭示了岸上物流拥堵的严重程度。

最新的可比锚固水平发生在2014-15年度国际长途和仓库联盟（ILWU）与雇主之间的劳资纠纷期间。

“ 2015年3月14日，停泊处有28艘集装箱船。我们已经打破了这一记录。” 2004年，在铁路人员短缺的情况下，创纪录的船只停泊在加州外的锚地上。

他说：“通常，如果需要基线，则会有十几种，而集装箱船很少。”

海军陆战队看上去不会超过未来四天的到来。但是，还有其他方法可以看到整个太平洋的发展趋势。

集装箱从中国到加利福尼亚穿越大洋需要两到三个星期。洛杉矶港开发了The Signal，这是由Port Optimizer提供支持的日常数字工具，用于指示航路。该系统使用来自洛杉矶的前十大运营商中的九家的清单数据。

周三更新的信号数据显示没有松动迹象。进口量预计将从本周的143,776个20英尺标准箱（TEU）增至下周的157,763标准箱，至1月24日至30日当周的182,953标准箱。

重要的是，数据不仅仅包括在特定星期到达的TEU。它还包括港口预计在规定的一周内抵达的前几周的TEU。

因此，该数据提供了延迟显示多少货物的间接指示。例如，在1月4日星期一，信号表明港口将在本周处理165,000 TEU。但是到1月8日星期五，该周的评估已下降至99,785个标准箱，这意味着将超过65,000个标准箱推至下周（即本周）。这种模式还表明，1月24日至30日当周的182,953标准箱的预测将最终下调。

在本周向客户发出的警报中，承运商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）报告说：“由于进口量激增，[洛杉矶/长滩]的所有码头仍然拥挤，[预计]持续到2月。

它说：“终端正在有限的劳动力和轮班工作，”它断言这与COVID有关。 “这种劳动力短缺会影响所有码头的卡车司机的TAT [周转时间]，码头间转移以及可用于闸口交易的每日约会数量，并延迟我们的船舶运营。”

Hapag-Lloyd说，由于服务船“缺乏码头空间”，“鉴于集装箱最终落入了“错误的码头”，因此必须牢记不断切换码头”。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）证实，交通拥堵的问题现在已经远远超出了加利福尼亚港口。该承运人报告说，加拿大出现“严重拥堵”，“（纽约港和新泽西州）马希尔码头和APM码头的泊位拥挤影响了所有服务，到港后出现几天的延误。”

传统上，班轮公司在农历新年期间取消了许多航行，以解释中国出口减少的原因。如果他们在2021年这样做，它将使美国终端有时间清除一些入站拥堵。对于航站楼而言，不幸的是，班轮选择在下个月的中国假期期间取消航行。

如果美国消费者需求放缓，港口也可能会缓解拥堵。但是，这似乎没有发生。

分析人士认为，“蓝色席卷”方案将在今年上半年刺激1万亿至2万亿美元的新刺激方案，民主党人将同时担任总统和国会两院。

投资银行Evercore ISI预测：“在失业率较低时（比2020年刺激计划期间），消费者将获得更多支票，流动性得到显着改善，公众的总体消费意愿显着提高，信心水平更高，住房强劲，储蓄率仍然很高。那是消费繁荣的基础。”点击更多格雷格·米勒的FreightWaves / American Shipper文章

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