Lyft正在测试一种“优先模式”，为驾驶员提供更多的乘车以换取10％的减薪。 一些司机说他们的收入下降是由于“贫困模式”

9月下旬，Earla Phillips从Lyft收到了一封她描述为令人讨厌的电子邮件。这家叫车服务公司正在与像她这样的司机接触，以通知他们有关称为“优先模式”的新功能。

＆＃34;启用优先模式以赚取更多，＆＃34;电子邮件夸口了。司机选择加入时说，他们会得到一些优先级。与不使用该功能的司机相比，他们每周可以获得更多的出行时间。

但是有一个陷阱。在优先模式下，驾驶员必须同意减薪10％。

＆＃34;我知道这只是公司从司机那里收取更多钱的另一种方式，＆＃34;菲利普斯说，他是Lyft在多伦多最早的司机之一。 ＆＃34;第一周我什至都没有打开它。

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尽管她对此表示怀疑，但菲利普斯最终还是屈服了，并尝试了优先模式。她骑了几趟车，用尽了时间，没有发现很大的不同。然而，值得注意的是，当她关闭优先模式时，她说她几乎没有骑车。

该功能是Lyft为应对冠状病毒大流行而进行的最新尝试，该大流行打了网约车行业，因为世界各地的人们无处可躲。 Lyft的游乐设施在4月中旬同比下降了75％，尽管该公司此后乘客数量有所增加，但11月的游乐设施仍同比下降了50％。车手们争先恐后地捡起任何可能的车来维持生计。

＆＃34;我们在大流行开始时启动了优先模式，以帮助驾驶员稳定收入，并为他们提供如何充分利用时间的另一种选择，＆＃34; Lyft的发言人在一封电子邮件中说。这是我们不断努力改善平台以使驾驶员能够实现其个人目标的众多方法之一。

优先模式还可以通过让更多驾驶员上车来帮助Lyft与Uber竞争。由于许多驱动程序都使用这两个应用程序，因此优先模式可以使这些驱动程序选择Lyft而不是Uber。

J.J.致力于监管叫车服务的多伦多联盟RideFair的研究人员Fueser表示，两家公司需要始终让驾驶员流转，以确保乘客不必等很久就可以乘坐。但她说，这种情况造成了乘车稀缺，使个人司机难以接足够的乘客来赚取最低工资。

＆＃34;优先计划之所以有效，是因为劳动力供应是不确定的，＆＃34; Fueser说。如果人们现在不渴望收入，那将是行不通的。这是一场底下的比赛。

在线驱动程序论坛上散布着关于优先模式的抱怨。 Reddit线程称该功能为“极度腐烂”。一位评论者说，Lyft一直比Uber更加阴暗（在他们醒目的品牌之下），但这将它带入了一个新的高度。为什么干同样的工作，你该少赚些钱？＆＃34;在Twitter和驱动程序上也可以看到类似的观点。 Rideshare Guy和UberPeople等网站。一位Lyft司机甚至发起了一个Change.org请愿书，名为“ Save Lyft drivers＆＃34;要求公司摆脱优先模式。

Lyft对功能的解释是不同的。发言人说，该公司在试点计划期间收到了有关优先模式的正面反馈，因此它在8月推出了更新版本，以面向更多驾驶员。当前，优先模式似乎适用于多伦多，奥斯丁和迈阿密的所有驾驶员。发言人拒绝透露它的销售地点，也没有透露Lyft是否打算将其带到其他城市或全国。

发言人让CNET与迈阿密Lyft兼职司机Oscar Silva取得联系，后者说他为他提供了优先模式工作。他说他在调查中对Lyft的功能给予了积极的反馈。由于席尔瓦（Silva）有一天的工作，而且会下班，所以他说他可以在工作缓慢时使用优先模式。他说，他很高兴能在这段时间内获得更多的出行机会，但他希望在不减薪10％的情况下更好地使用该功能。

我喜欢优先级模式，因为它是我工具箱中的一个附加工具，但是我不想100％的时间都处于优先级模式，＆＃34;席尔瓦说。 ＆＃34;真正的踢手将把我放在优先位置，而不改变价格。

Lyft和Uber都一贯削减司机​​数量。多年来支付。大约十年前，当这两家公司刚起步时，据报道，司机们可以期望每小时赚取大约20美元的费用。现在，这个数字已经下降了一半。根据经济政策研究所（Economic Policy Institute）2019年的一项研究，Uber司机的时薪约为9美元。优步对这些发现提出异议。 Lyft和Uber都在2019年上市，但都没有盈利。

多年来，这些公司采取了其他措施来影响驾驶员。收入，但并非完全是减薪。例如，Lyft将其取消费用从5美元降低到2美元，包括时间和距离。优步将司机的减免幅度从20％提高到25％。两家公司还与监管机构作斗争，反对纽约和西雅图等城市的最低工资法。在加利福尼亚州，他们参与了一项2.05亿美元的投票活动，以确保驾驶员不会被列为该州的雇员。

菲利普斯（Phillips）于2015年开始在Uber担任叫车司机，然后于2017年在多伦多推出Lyft时加入了Lyft。起初，她说她喜欢它。

她曾在一家屋顶供应公司兼职，需要增加收入。菲利普斯（Phillips）喜欢与乘客交谈，通常每小时的最低工资超过多伦多14美元。当她在屋顶公司失去工作时，开车兜风成为她的唯一收入。

但是现在，在优先模式下，菲利普斯说她在Lyft的收入机会被压垮了。

另一名多伦多Lyft司机由于担心受到报复而希望保持匿名，于是Lyft邀请其在全市范围内发布广告前一个月测试优先模式。与Phillips一样，他也是Lyft的创始车手之一。在多伦多，它是美国以外的第一个市场。最初，他只为Lyft开车，因为他将其视为＆＃34;更好，更符合道德规范的公司。但是现在他也为Uber开车，因为他说他认为两家公司对待司机的方式没有区别。

兼职工作并兼职的司机说，优先模式导致其收入下降了20％。

＆＃34;我们开玩笑说优先模式的昵称是＆＃39;贫困模式，＆＃39;＆＃34;司机在电话采访中说。在我见过的Uber和Lyft做的所有事情中，这是最棘手的。

当Lyft在8月通知驾驶员有关优先模式的信息时，Lyft通过说他保持忙碌来推销该功能。因为与其他驱动程序相比，我们会优先考虑您，＆＃34;根据CNET看到的屏幕截图。 Lyft承认，您每次骑行的收入会减少但又添加了“我们会确保您获得更多游乐设施的信息，这样您就可以获得更多的总体收益。”

＆＃34; Lyft和Uber都在这些奥威尔式的谜语中讲话，＆＃34;多伦多Lyft司机说，他引用了Lyft的信息，即每次骑行的报酬减少，却赚了更多。如果您在逻辑上考虑他们在说什么，那是不协调的。

根据CNET看到的截图，启用此功能后，多伦多的司机每次乘车可赚取1.68加元，然后每分钟有0.12加元和每公里0.54加元。优先模式关闭时，接送速率为每分钟$ 1.87，$ 0.13和每公里$ 0.60。因此，在优先模式下行驶10分钟，5公里（3.1英里），可为驾驶员带来5.58美元的收入。关闭此功能后，他们将获得$ 6.17的收益。

Lyft表示，它限制了优先模式下的驱动程序数量-因此，根据CNET截屏显示，即使使用了几个小时，该功能仍可能无法访问。驾驶员说，他们登录时通常没有优先级模式。

最初，Lyft每周为多伦多的司机提供六个小时的优先模式。 1月初，公司将工作时间减少到四个小时。上周它的小时数又减少到只有三个。 Lyft发言人证实，司机的优先时间每周都会根据市场情况而变化。他说，公司会监控每个城市，以确保那些关闭了优先模式的人不会受到影响。

而菲利普斯 在最初的几年里，作为一名叫车司机的收入是可观的，但随着多伦多新车手的大量涌入，收入开始直线下降。 大流行爆发时，情况变得更糟。 她说，但是优先模式将其带到了另一个层次。 菲利普斯（Phillips）说，她现在花费数小时在圈子里等车。 例如，根据她提供给CNET的屏幕截图，在11月的最后一周，她乘坐Lyft的旅程只有13次，其中大多数处于优先模式。 菲利普斯说，即使减薪10％加起来，她仍然使用该功能，因为没有它，骑车就不可能了。 ＆＃34;您可以在暴风雪或暴风雨期间出去骑车，＆＃34; 她说。 ＆＃34;不再。 现在我坐在家里，看着雪落。＆＃34;