大众对特斯拉的期待已久的答案是大众汽车的ID.3如何被错误的车内软件所困扰，促使该公司的软件业务重新启动
Autos Industry Faulty软件推迟了全球最大汽车制造商对电动汽车霸主地位的竞标
德国ZWICKAU-大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）和他的嘉宾安格拉·默克尔（Angela Merkel）成为汽车行业在电动汽车上最大的赌注，这是五年来的第一笔ID.3，这是德国期待已久的特斯拉答案，下线。
ID.3负责人Thomas Ulbrich说，一年多前在公司旗舰EV工厂举行的活动标志着“从内燃机到电动汽车的系统性转变”。
它可以开车，转弯并停在一角钱上。但是大众所承诺的花哨的技术功能要么不存在，要么不起作用。该公司的程序员尚未找到如何远程更新汽车软件的方法。它的未来派平视显示器原本应该将速度，方向和其他数据闪烁到挡风玻璃上，但无法正常工作。早期的所有者开始报告其他数百个软件错误。
经过多年的发展，大众汽车于去年6月决定推迟推出并出售第一批没有全套软件的汽车，以等待将来的更新，该更新现在定于2月中旬进行。成千上万的ID.3所有者将不得不带上汽车进行维修，以安装新软件。
Ulbrich先生在一次采访中说：“此后，该软件将定期进行空中更新。”
全球最大的汽车制造商大众汽车在全球竞购中击败了所有竞争对手，击败了特斯拉。多年以来，行业领导者和分析师一直以这家德国公司为证据，证明，一旦释放出来，那位前卫的原始财务实力加上数十年的卓越工程经验，将使埃隆·马斯克（Elon Musk）蓬勃发展的这家初创公司短命。
他们没有考虑的是：电动汽车更多是关于软件而不是硬件。生产精美的汽油动力汽车并不能转化为精通代码。
ID.3的崩溃正在升高大众汽车的温度。在德国强大的IG Metall工会起义以及股东对Golf-8的拙劣发布，大众品牌的养家糊口以及ID3的拙劣发布的愤怒中，Diess先生去年几乎失去了工作。他被剥夺了大众品牌（大众最大的业务）的领导地位，但继续担任整个公司的首席执行官，而没有日常运营责任。
根据Jato Dynamics的说法，ID.3越来越受欢迎，在12月在欧洲的销量超过了特斯拉的Model 3，其价格比特斯拉的车型便宜了约12,000美元，并且德国去年决定增加购买电动汽车的动机，从而推动了销量的增长。 。 ID.3也受到了业界的负面评论，仍然缺少主要功能。
电动汽车初创公司Lucid Technologies的首席执行官，特斯拉Model S的前总工程师彼得·罗林森说，自从特斯拉于2008年推出其第一款汽车以来，“就有一种真正严肃的竞争者来临的感觉。” ，“德国人终于来了，他们不如特斯拉好。”
其他传统汽车制造商，包括通用汽车，福特，雷诺，标致和丰田，都在今年将新的电动车型推向市场。赶不上趋势可能会重绘全球汽车地图，使德国汽车制造商大众，宝马和戴姆勒付出代价，他们在高端产品中的领导地位。
Diess先生正在从ID.3项目的错误中汲取教训，他在全面检查公司为准备称为ID.4的后继模型而准备的软件方面的工作时，该模型将于今年晚些时候在美国上市，并将于第一年开始生产。在欧洲和中国以及明年在田纳西州的查塔努加市。大众表示，ID.4是第一款在全球范围内销售的全电动汽车，将兑现其前任的承诺。
Diess先生在最近的LinkedIn帖子中写道：“为了在这个新世界中取得成功并确保许多人的繁荣……大众必须彻底改变。”
迪斯尼（Diess）当时是大众汽车品牌负责人，五年前首次开展电动汽车业务时，他请奥地利经济学家弗雷德蒙·马利克（Fredmund Malik）为高级品牌高管举办“整合研讨会”。马利克教授说，这样做的目的是说服经理人对他们公司的高盈利能力感到沾沾自喜，他们认为特斯拉是一种生存威胁。
一个月后，大众因柴油排放作弊而被曝光后，又举行了第二次研讨会。马里克教授说，迪斯先生想利用这场危机来克服内部对电动汽车的反对。正是在这次会议上，大众决定开发出将成为ID.3的产品，并配有用于运行车辆和车载应用程序的自定义软件。
该软件已在汽油动力汽车中运行多年。普通乘用车通常包括约80个零件，这些零件装有执行离散任务的芯片。这些芯片运行的代码在汽车的使用寿命中始终保持不变。
随着向电动化的转变，计算已成为汽车的心脏，中央处理器管理电池，运行电动机，制动器，照明灯和其他关键系统，以及诸如娱乐或加热座椅等附加功能。就像应该定期保养汽油动力汽车一样，现代电动汽车可能会收到软件更新，以提高安全性和性能，提供新的车内服务或为制造商释放收入来源。
图形芯片制造商Nvidia Corp.的汽车高级总监Danny Shapiro说：“这里的关键是将这种分布式系统带入汽车，数十种（甚至不是数百种）应用程序中，并集中所有内容。”驾驶汽车技术。 “这非常复杂，尤其是对于安全级别至关重要的汽车。您不能只是轻描淡写就成为软件公司。”
在ID.3努力的早期，为汽车编写软件的任务分散在整个组织中。大众任命前数字服务和电动汽车产品负责人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）为大众整个软件开发的领导者，任命仅在2019年，即该车计划推出的几个月前。
该小组的首要任务是从遍布整个小组的数千名程序员中创建一个协调一致的组织，并开始内部进行关键的开发。第一个主要项目是VW.os，这是ICAS1的操作系统，ICAS1是汽车的中央计算机，可以远程更新。
复杂性的另一个来源是大众选择了不同的供应商来开发其软件生态系统的不同部分。为了建立工厂的工业云，大众与亚马逊网络服务合作。在连接汽车的汽车云方面，它与Microsoft联合。为了建立ICAS1，大众选择了大陆集团（Continental），后者是由19个供应商组成的团队的主要合作伙伴，致力于开发该系统。
通常，汽车制造商从供应商那里订购成品零件，并将其安装在装配线上的车辆中。但是，联网汽车的软件从未完成。就像iPhone一样，它在不断发展，并要求供应商和客户进行交互工作，这是大众和美国大陆航空在进行ICAS项目时首先要学习的知识。
大众及其供应商必须采用新的合作方式来构建ICAS，并将ID.3连接到云。他们创建了整合的团队，这些团队定期在研讨会上见面，以评估比赛状态并规划下一步。 Ulbrich先生说，在这些研讨会上，随着ID.3要求的不断发展，大众汽车经常对汽车集团提出新的要求。
“今天的iPhone与最初的产品不一样。它已经进化，它是一个进化的过程。这就是大众现在正在经历的过程。”乌尔布里希先生说。
经验使Diess先生确信他需要重新启动大众的软件业务。 4月，他带回Malik教授与他的40位高管一起参加了为期三天的研讨会。马利克教授说，迪斯先生向小组提出了一个简单的问题：要在2024年赶上特斯拉，我们需要做什么？
这位首席执行官对大众的发展发表了激烈的批评，以揭开了聚会的序幕。他展示了一张将ID.3与特斯拉Model 3进行比较的幻灯片，并指出，尽管大众汽车在宽敞性和设计等旧功能方面表现出色，但特斯拉在电池续航力和高级计算等指标上却击败了大众。
在研讨会结束时，管理团队将重新启动。到2025年，它将生产出一辆新的全电动汽车，并且将主要是自动驾驶汽车，将更多资源从公司的旧业务转移到电动汽车和数字化，扩大电池制造，并探索新的收入来源和支付系统。
随着2020年夏天ID.3的发布日期临近，大众要求大陆集团专注于关键功能。乌尔里希说，那时，乌尔里希先生和大众高级管理人员得出结论，认为ID.3的远程更新还不够安全，无法上路。这些更新不仅更改了应用程序并保持了导航的最新状态，而且还更改了诸如动力总成等核心功能。
乌尔布里希先生说：“在2020年中期，我们必须做出决定，必须要求首批50,000辆汽车到服务站进行更新。” “更新车辆的核心软件是一个复杂的过程，我们必须随时确保我们的车辆安全。”
负责该项目的美国大陆航空高级工程师Karsten Michels说，主要问题是车队的时间不够用。米歇尔斯在接受采访时说：“也许我们低估了所涉及的工作量，而实际上可以依靠现有的旧版软件的工作量却很少。”
Diess先生重组了软件开发团队。他任命奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）为大众的新软件沙皇。
Diess先生还到大众汽车外面寻求帮助。他谨慎地问宝马负责技术变革的高管和IT专家Dirk Hilgenberg，他是否将接替Senger先生担任软件部门主管。
希尔根伯格先生说他毫不犹豫。他在宝马公司工作了28年，最近的业绩记录包括在南卡罗来纳州斯巴达堡生产宝马X系列SUV。不过，他说，近年来，他对这家总部位于慕尼黑的汽车制造商不愿全力投入电动汽车感到沮丧。
他说：“我一直在看Diess在大众汽车方面的表现。” “我真的很喜欢它，因为它果断，大胆，一致。在汽车行业，我什至没有发现与之接近的东西。”
希尔根贝格先生在大众的第一天是8月1日，他立即开始修复V.os。第一个版本1.0是由Continental和VW混合使用的开源软件和自定义代码。为了解决当前的问题，大众表示将在二月份发布该软件的更新版本1.1。更加先进的版本-VW.os 2.0-计划于2024年推出，其中将包括高级自动驾驶汽车功能。
大众汽车的目标是最终内部至少构建60％的汽车软件。
希尔根伯格先生说，最大的挑战不是技术，而是人民的思想观念，他们不愿接受根本的改变，直到情况迫使他们改变为止。
他说：“在成功的过程中，要理解为什么现在需要改变并不容易，”
重新启动的另一个组成部分是Artemis项目，这是一个新的内部设计团队，它将采用Hilgenberg先生的团队开发的软件，并在三年内将其集成到新的电动，自动驾驶和联网汽车中。
保时捷和苹果公司的资深人士亚历山大·希青格（Alexander Hitzinger）在会上介绍了这个想法，他说：“我们很快就得出结论，我们需要一个独立的单元，需要给它自由发展的空间，有点像火箭。”项目“ Mission T”（例如击败特斯拉）。当时的想法如此古怪，以至于高管们最终在NASA计划于2024年对月球进行载人飞行任务后，最终将这个项目命名为Artemis。
希钦格先生说：“在过去的20年中，汽车行业的集成商多于开发商。” “软件由供应商编写。这有一段时间了，因为它可以降低成本，但您却无法控制。这就是汽车行业现在必须扭转的趋势，需要深厚的技术知识。那是困难的部分。”
为了组建领导团队，希钦格先生将与科技公司和初创公司接触，将汽车和科技界融合在一起。 迄今为止，他的追随者包括来自苹果，特斯拉，尼奥，捷豹路虎和其他公司的高管。 这个小型团队预计将在今年扩大到250名员工，于12月迁入办公室，并已开始为新车进行初步设计。 希钦格说，从传统的汽车设计手册开始，从汽车平台开始，他将把客户体验放在汽车内部。 Diess先生在他的LinkedIn页面上写道，变革即将到来，大众必须加快步伐。 他写道：“行业的全球转型将花费大约10年的时间。” “有或没有大众。”
