与100UL相比，登月很容易

在这里做一些简单的数学运算，似乎我一生中花了一半时间写有关avgas的文章。不仅是avgas，还有无铅替代品，它最终会消除四乙基铅到同一地点，我们将二恶英，镭漆，石棉和吉尔伯特原子实验室试剂盒送给了实际含有铀的孩子。

因此，如果我对美国国家科学，工程和医学运输研究院的上周报告感到不满意，请原谅我建议对含铅汽油应该采取的措施。阅读它有点像一个不知所措的1980年代巡回演出，那人不知道我们实际上讨厌ABBA，而且我们都知道Scratch'n Sniff贴纸确实令人作呕。如果您在我那令人振奋的散文中感到某种黑人愤世嫉俗，我相信您一定会理解。平心而论，这份报告有一些智慧，如果您注意的话，也要发出警告。

正如我们的新闻报道所总结的那样，由于2018年美国联邦航空管理局授权法案中的要求，美国国家科学院检查了无铅航空汽油问题。那么为何不？美国联邦航空局（FAA）无法解决这一问题，飞机制造商，发动机制造商或到目前为止，石油公司也无法解决。还可以给学者们一个机会，对吗？如果您以某种方式对所有这些问题进行了划分（谁能责怪您？），该报告深入地回顾了1980年代航空业从无铅汽油中逐步淘汰铅以来，航空业从何而来，以及我们如何基本上保持在那里-无处。

但不是因为缺乏尝试。正如该报告指出的那样（几乎没有），并且我们已经报告了ad nauseam，在2010年左右，替换avgas的努力加速到了这个令人毛骨悚然的速度。十年之后，我们已经发展到了……边缘的任何地方。 FAA制定了一个由四个字母组成的计划，称为“活塞航空燃料计划”或PAFI。到目前为止，可以说这个程序是一个黑匣子，上面有嘶嘶声，咔嗒声和咔嗒声，但看不到任何可见的东西。根据法律规定，由于FAA与私营部门之间的关系，因此无法谈论PAFI的调查结果，因此向该机构提出的询问带有止痛药“继续工作”或“正在取得进展”。

据我们所知，壳牌似乎有一种100辛烷无铅汽油，几乎可以批准了。但是美国联邦航空局表示，由于未说明的原因，它没有成为现成的替代品。其中之一可能是与垫片，密封件，O形圈和储罐囊有关的材料不兼容问题。 Swift Fuels最初是在PAFI程序中，但退出了该测试程序之外的工作。通用航空改装公司（General Aviation Modifications Inc.）也在研究100辛烷值的燃料，自2010年以来一直在努力。它正在寻求通过新的STC途径获得批准的消息，并且报告说近几个月来进展加速。菲利普斯（Phillips）也在PAFI之外尝试使用自己的添加剂基燃料。

美国国家科学院负责制定政策建议，以减少从航空汽油中直至甚至完全消除铅的铅污染。一位参加会议的与会者表示，在2019年秋天的一次会议上，人们对与Mogas进行这种交流有明显的倾向，董事会的专家似乎只是模糊地意识到了PAFI的存在，更不用说它的活动了。该报告在分析中认识到，莫加斯不是起步者，不可能扮演重要角色。因此，在可以反复使用的，久经考验的行业传统中，它建议EPA对468吨左右的铅质航空喷出物对空中的实际健康影响进行更多研究。

您可能还记得，EPA已经有健康风险数据，其中一些数据已在报告中列出。这是期待已久的《发现威胁》的基础，该发现将导致制定规则将这一问题强加给航空业。没有这项裁决，该行业根本就没有动力认真对待无铅燃料，尤其是可能需要对机体，发动机或燃料场进行升级的无铅燃料。甚至最小的。而且肯定会花费更多。

因此，再次秉承热爱问题的悠久传统，该报告使用a弹枪方法。它建议联邦机构应就使用和处理100LL的危害发展培训和意识。谁写的，从来没有用浸过气体的抹布将油性油脂从油滤垫上清除掉。我们知道这一点。我们忽略它带来的任何危险。

NA数据表明，助燃剂是导致铅污染的主要因素。它建议机场将加速区移到可能影响可能吸入铅微粒的人的地方。不错的建议，但我不知道它的实用性。

报告建议使用100VLL代替100LL，这是ASTM批准的更严格的规格燃料，其铅含量和辛烷值的释放量比100LL通常少约20％。一些精炼厂可以生产这种产品，实际上可能是。可能由于辛烷值不足而对此保持沉默，但该报告称，如果结合使用更多的UL94，则广泛使用100VLL可使航空铅污染减少20％至40％。

与其他研究人员一样，NA报告估计，高达68％的GA机群可以燃烧UL94，这是一种低辛烷值燃料，也已获得ASTM的批准。 Swift在向数十个机场和私人用户（主要是中西部地区）销售这种燃料方面取得了一些成功。研究人员认识到，UL94的广泛分布不太可能，因为机场不想在油罐上进行投资，而且船主也不需要这种级别的燃料。不论辛烷值如何，无铅燃料的好处是塞子和油更清洁，并且由于缺乏铅盐，腐蚀可能更少。这种发动机可能运行得更好，使用寿命更长，还没有引起飞机所有者的共鸣，要求使用无铅燃料。

这里的危险是这样的：您可能已经注意到我们举行了选举，现在有了新的民主党总统。在特朗普政府执政期间，各机构被告知其制定的每条规则，其中两人必须退休。因此，这些机构被冻结了四年。解冻可能要来了。一个积极的环保署最终可能会停止踢罐子，并在发布《发现威胁》后开始踢出规则。当我们继续使用无铅100辛烷值燃料抖动时，NA建议的比例措施可能会也可能不会满足这些规则。

第二，没人真正知道四乙基铅的供应是否稳定。尽管也可能在中国生产，但据信英国的Innospec是唯一剩下的TEL生产商。尽管如此，不难想象有规则会在某个日期之前禁止其进出口。仍然允许使用含铅燃料的国家数量很少。

这使我们重新回到了寻求无铅100辛烷值燃料的目标。欢迎来到1986年。任何希望对此发表个人看法的人都会对PAFI的不透明感到沮丧。我们关闭还是不关闭？ GAMI的G100UL更加透明，但是STC燃料对市场和分销的影响是新颖的。而且，FAA一直在与这个想法作斗争，并在任何时候都为GAMI设置了障碍，这使得FAA的不屈不挠有助于我们为什么仍然没有无铅燃料。这似乎终于缓解了。

最后，我们之所以没有不含铅的航空燃料，其根本原因是由于根本没有意志（政治，法规，科学和市场意志）而缺乏公共政策。 我怀疑您不是在要求无铅燃料，我也不是。我们不像NA所建议的那样进行更多的研究。 我们需要领导力和决心，以明确的政策来强制解决这个问题，而不是将NA作为采取投降而不是做正确事的半步矩阵。 如果无铅燃料的价格略高或需要在燃料系统中更换零件，那就这样吧。 我们需要完成这项工作。 我建议您自己阅读报告，以更全面地了解燃油问题，但实际上，因为如果我花了一半时间在此问题上，那么您至少可以花一个小时。 我敦促您阅读有关潜在铅毒性的部分，并对您是否认为自己有减少铅中毒的作用形成自己的看法。