温哥华水上飞机公司将恢复使用电动飞机的试飞

不列颠哥伦比亚省首席执行官格雷格·麦克杜格尔（Greg McDougall）说，COVID-19推动了一年后将乘客搭载电子飞机的目标

一家温哥华水上飞机公司表示，其改装的全电动飞机将在今年上空进行更多的试飞，因为它推动了使商业航空旅行更便宜，更环保的计划。

我们对完成这项工作的信心，决心和兴趣丝毫不动摇， Harbor Air首席执行官Greg McDougall说。

Harbour Air由McDougall于1982年创立，使用小型螺旋桨飞机在低陆平原，西雅图，温哥华岛，海湾群岛和惠斯勒之间进行商业飞行。

在过去的几年中，它已经将注意力转向成为绿色城市交通的领导者，这将消除燃烧化石燃料用于航空旅行的需要。

2019年12月，麦克杜格尔驾驶了一架哈伯航空公司的飞机，这是一架拥有60年历史的DHC-2 de Havilland Beaver浮式飞机，该飞机已经配备了西雅图公司的电力推进系统，在卑诗省列治文市停留三分钟

Harbor Air于2019年初与西雅图公司MagniX一起设计了e-plane的发动机，该发动机由NASA认可的锂离子电池供电，该电池也用于国际空间站。

当时，基于首飞的成功，麦克杜格尔曾希望在今年年底之前使用这架飞机在其航线上（例如，温哥华市中心和维多利亚市中心之间）飞行乘客。

现在，由于大流行，该时间表已至少推迟了一年。

由于COVID的进展，进度没有我们希望的那么快，但是我们正在恢复测试程序的正常运行，＆＃34;麦克杜格尔说。

港湾航空公司必须向加拿大运输部证明其电子飞机与其他常规飞机一样安全，允许其与乘客一起飞行。

麦克杜格尔说，渥太华已经批准了一项新的许可证，允许该公司今年继续试飞，这将用于改进飞机及其所有部件。

尽管受到大流行的打击，该公司仍将从电池技术的进步中受益。

它与一家新公司合作，开发了一种比一年前使用的电池更轻巧，提供更多电力的电池。

该行业的分析人士说，像Harbour Air这样的公司以商业上成功的方式进行全电动飞行的成功完全取决于能源系统。

在技​​术上，真正的挑战是使电池更轻，＆＃34; UBC萨德商学院经济学教授沃纳·安特维尔（Werner Antweiler）说，他研究了围绕出行的新型技术的商业化。

锂电池的问题是它们很重，这意味着即使没有乘客，Harbor Air正在使用它们的飞机也能迅速满足其重量能力。

McDougall说，电池技术正在迅速发展，他希望随着他的项目越来越接近商业飞行，它们将变得更轻，更强大。

Antweiler说，Harbour Air在“最佳地点”由于其飞行时间短，因此在行业中处于领先地位，这意味着当今的电池技术使该项目可行。

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