整车召回集群是因为OEM等待竞争对手先行

我们中的许多人都熟悉星期五晚上新闻转储的概念，该术语用在那些场合，例如，四面楚歌的政客宣布他们不喜欢的政策。它总是在星期五下午晚些时候发生，从而最大限度地增加了新闻在星期一流失并被遗忘的机会。事实证明，汽车行业存在类似现象：召回集群。

例如，2017年8月，福特发布了召回泄漏的油箱阀门的通知，此后迅速本田召回了油箱，克莱斯勒（Chrysler）召回了油管。

根据发表在《制造与服务运营管理》上的最新研究，这也不是新鲜事物。研究人员研究了1966年至2013年的48年数据，在此期间，他们确定了3,117辆汽车的召回事件。

目的是检验几个假设。首先，召回群集在一起，因为一个OEM发出召回后，随之而来的是其他多个（称为“跟随召回”）。接下来，OEM由于第一个发出召回（称为“领先召回”）而付出了更高的股价惩罚。第三，与其他先动者紧随其后的OEM相比，在其他人已经采取行动后等待更长的时间发出召回通知的OEM，其股票所受到的罚款也会更高。最后，召回集群之间的时间间隔越长，市场对OEM发出领先召回的惩罚就越大。

根据数据，召回集群确实是一回事。实际上，作者发现，在48年的时间段内，共发生3,117起召回事件，其中确实有73％被归类。总共有266个集群，平均持续34天，每次领先召回之后，平均有7.6个竞争者在召回之后发布。有趣的是，召回集群之间的平均差距只有16天。

率先采取行动显然会带来后果。发出召回领先的OEM较在召回之后发出的OEM在股票市场上遭受的罚款高67％。集群之间的时间越长，领先的召回者在股市上的惩罚就越大。

这组作者说，解决方案是要提高召回决策过程的透明度，他们说，应该使召回决策更加及时，减少聚类的发生率，这在从有害物质中清除有害产品时会造成不必要的延迟。市场。＆＃34;

该文件建议美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）可以效仿美国食品药品监督管理局（US Food and Drug Administration）的职责，该规定要求药品和医疗器械制造商在公司知道需要召回的时间上保持领先，这被称为缺陷意识。 日期。 跟踪此事件和召回开始的日期意味着FDA可以衡量每家公司一旦知道有问题就发出召回所花费的时间，这使得药品和医疗器械公司更难以以这种方式获得信息 汽车制造商这样做。 NHTSA可能已经与作者联系了，他们说他们的研究可以帮助改善机构的召回过程。