拜登宣誓要为联邦政府的60万辆车队通电

联邦政府拥有超过60万辆民用车辆（卡车，货车和乘用车），其中绝大多数以汽油或柴油为燃料。星期一，乔·拜登发誓要改变这一点。

联邦政府拥有庞大的车队，我们将用美国制造的清洁电动车代替这些车队。拜登在新闻发布会上说，它将宣布一项新的“购买美国货”计划。倡议。

这将不容易。在可获得数据的最新一年中，2019年，联邦政府拥有的电动汽车不到3,000辆，不到联邦汽车总数的百分之一的一半。

汽油和柴油车辆占当年联邦机队的63％，而“ flex-fuel”能够燃烧85％乙醇混合物的车辆占31％。在2019年，只有4％的联邦车辆是混合动力车，其中大多数不是插电式混合动力车。

进度缓慢并不是由于缺乏尝试。在过去的几十年中，国会通过了几项法律，授权联邦政府转向更节能和低排放的汽车。在巴拉克·奥巴马（Barack Obama）的领导下，联邦政府确实取得了一些进展。例如，混合动力汽车的数量从2008年的1,766辆增长到2017年的25,059辆。乙醇汽车的数量从2008年的129,000辆增长到2017年的201,000辆。

取得进展并非易事。联邦机构需要从轿车到大型卡车和货车的各种车辆类型。在某些情况下，代理商很难找到满足其要求的低排放车辆。一些代理商还在该国无法使用替代燃料和充电基础设施的地区开展业务。

混合动力和电动汽车的排放量低于传统汽车，但比传统汽车贵得多。政府问责办公室（Government Accountability Office）在2019年的一份报告中估计了2017财年低排放车辆的成本。研究发现，混合动力轿车的成本比传统车辆高出5,200美元。插电式混合动力汽车的价格比传统汽车高出$ 8,700至$ 15,300。电池电动轿车的售价为8,900美元。

2015年，奥巴马总统签署了一项行政命令，要求各机构制定计划，到2020年将其车辆购买量的20％用作零排放车辆或插电式混合动力车。该目标将这一目标提高到2025年的50％。但是在2018年，总统特朗普签署了一项新的行政命令，取消了这些目标。低排放车辆的进展停滞了。在2018年至2019年之间，联邦车队的弹性燃料，混合动力和电池电动汽车的数量均下降了。

现在，拜登正在寻求重新启动并可能加快奥巴马的努力。现在，这比奥巴马2015年签署行政命令时要容易得多。电池成本的快速下降意味着插电式混合动力汽车和电池电动汽车现在更便宜了。电池电动汽车还没有达到与传统汽车相同的价格，但是差距已经缩小，专家们希望在2025年左右（拜登的第一个任期结束）完全关闭。

现在，联邦机构可以选择的电池电动汽车种类繁多，其中包括越来越多的卡车，货车和SUV。充电基础设施的数量也在迅速增加。

尽管取得了所有这些成就，但使联邦机队的100％电气化将是一个大项目。尽管拜登宣布这是一个目标，但他没有给出具体的时间表。在任何可能的情况下，用电池替代品完全替代联邦政府的381,000辆常规车辆和191,000辆灵活燃料车辆将花费十年或更长时间。

十年或更长时间听起来很合理。取决于车队中车辆的周转率，没有什么可以阻止针对将要用EV替代的现有车辆的加速退休计划。虽然有一件事，尽管我是插电式混合动力车的忠实拥护者，但我还是不推荐插电式混合动力车。在车队情况下，员工没有动力直接插入，因为他们不支付燃料费。车队经理将不得不监督收费以确保员工不只是将其视为ICE。车队中使用PHEV的案例研究令人失望。另一件事是，美联储可以激励某些缺失或服务不足的细分市场的发展。 USPS已经签有电动汽车的送货车合同，但还有许多其他类型的汽车仍需要电动化，以联邦政府形式提供有保证的购买者将是公司开发这些汽车的巨大动力。

我等不及了，直到他们告诉五角大楼将所有车辆都带电……看起来真是太有趣了。不再有喷气机（包括空军一号和海军一号），直升机（包括海军一号），导弹，火箭，坦克（包括总统豪华轿车），APC，驱逐舰，巡洋舰，护卫舰，舰队加油机，医务船等。由于实际上没有机动部队，我们可以节省所有的钱。 / s（您告诉我）

显然，像几乎所有军用车辆那样的重型或能源密集型车辆都不适合使用，但是，您运送到FOB所需的燃料越少，您获得的战略灵活性就越强。太阳能电池板代替（或增加）柴油发电机组意味着在您的基地增加了用于通讯/照明/雷达的功率，并减少了燃料需求。如果您的供应链需要为您带来更少的燃料，则可以带来更多的弹药和其他必需品。提高行动效率有非常实际的军事优势，五角大楼意识到了这一点。海军发电厂的历史（更大功率，更小的机器空间，更长的航程）基本上就是燃油效率的历史。

为了更好地了解联邦车队，请阅读：https://www.gsa.gov/cdnstatic/FY2019Fed ... Final.xlsx例如，您将在2019年看到224,000辆乘用车和413,000辆卡车。乘用车的平均寿命为6.6年，而卡车的平均寿命为17.3年（卡车老化的主要原因是美国邮政服务卡车的平均寿命为22年）。 2019年购买了51,000辆汽车，同年处置了53,000辆汽车。

特别是由于该国最长的邮件路径只有187.6英里长，因此应该没有范围问题。我认为平均路线少于20英里。在我镇，他们可能会使用经过改装的高尔夫球车。

对于城市居民来说，这是个好主意，但好好运气，例如，用一辆森林服务卡车在偏僻的地方，平均每天开车可能要走400多英里。

是的，我也听说这些电动汽车甚至不能上太空。从字面上看无法使用。

太有趣了，我听说太空中已经有一个了。