特斯拉的新款Model S将自动在停车，倒车和行驶之间切换

特斯拉重新设计的Model S和Model X将具有非常规且可能引起争议的功能：在停车，倒车，空档和行驶（或PRND）之间自动切换。可以在触摸屏上更改驱动模式，但是首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）提出了在周三晚间在Twitter上自动换档的理由。

“汽车会根据看到的障碍物（背景和环境）猜测行驶方向导航地图”，马斯克在推特上说。 “开车几天后没有使用PRND杆/棍棒，回去很烦人。使用移位器！您可以在触摸屏上覆盖。”

Electrek获得的特斯拉内部文件略微扩展了Musk的“猜测”的含义：

车辆使用其自动驾驶仪传感器智能地自动确定预期的驾驶模式并进行选择。例如，如果Model S / X的前部面向车库墙，它将检测到该情况，并在驾驶员踩下制动踏板后自动切换到“倒档”。这为世界上最智能的量产车的驾驶员省去了又一步。

这只是一个例子，尽管据报道该公司已不再有公关部门，并且自2019年9月以来未对The Verge发送至一般新闻专线的问题做出回应，但我们已向特斯拉要求更多。

这项决定背后的总体思路与特斯拉所认同的更大的硅谷精神相呼应，尽管这种精神是“消除摩擦”。在人们开始接受这些新车的交付之前，尝试使PRND自动化的后果是不明确的，这大概会在几周内发生。

多年来，由于自动变速箱的兴起以及通过软件更改模式的能力（也称为“线控换挡”），汽车制造商一直在调整驾驶模式选择器的外观和位置。许多公司放弃了经典的方向盘杆，而选择了仪表盘或中控台上的旋钮或单独的物理按钮。

其他人试图混合使用硬件和软件，但进展不顺利。菲亚特·克莱斯勒不得不召回超过100万辆吉普车，道奇和克莱斯勒，因为该界面（包括操纵杆和一个始终返回中间位置的按钮）引起了足够的混乱，以至于有些人被自己的车辆碾压。实际上，这个“折叠”问题很可能是演员安东·叶尔钦（Anton Yelchin）如何去世的。

即使在更简单的设计中，所谓的“模式混乱”也是一个真正的问题。 2018年，菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）自己的一则广告显示，演员凯瑟琳·哈恩（Kathryn Hahn）将Pacifica小型货车的旋转齿轮选择器误用于音量旋钮。

去除Model S和Model X先前具有的PRND柄是对这些车辆的内部设计进行大修的一部分，但这并不是唯一引起人们对安全性争论的人。特斯拉放弃了圆形方向盘，转而采用U形轮子-路演报道的一项决定已经引起了联邦汽车安全监管机构国家公路交通安全管理局的关注。

当被问及NHTSA是否正在考虑特斯拉将PRND自动化的决定时，该机构回答道：“制造商必须证明其车辆[符合]适用的联邦机动车安全标准，然后才能上路。”要求召回不合格或存在安全缺陷的车辆，如果制造商不及时召回车辆，则可能处以罚款。”该机构表示，正在“与制造商进行定期沟通以讨论潜在的安全隐患”，并审查消费者的投诉和公司数据以筛选安全隐患。

尽管联邦机动车安全标准第102号阐明了PRND的特定顺序，而第114号涵盖了一些真正的基本折叠问题，但似乎没有其他任何方案必然会阻止特斯拉的自动化或缺乏物理选择器。尽管NHTSA早在1999年就对BMW表示使用触摸屏，小键盘或语音控制之类的其他齿轮选择方法进行了回复，但仍然如此：

我们担心的是，随着不使用变速杆的自动变速器的新设计进入市场，第102号标准中没有任何内容可以防止这些车辆的变速。