保时捷将于2022年开始生产合成燃料

保时捷跑车老板弗兰克·华莱塞（Frank Walliser）表示，该公司的目标是明年开始对其自己的合成燃料进行试验，并将与未改装的内燃机兼容。

在发布新款911 GT3之前，他说：＆＃34;与我们在南美的合作伙伴一起，我们已经步入正轨。可以肯定的是，在2022年，首次试验的体积将非常小。

这是一条漫长的道路，需要大量投资，但是我们确信这是我们为减少交通运输部门对二氧化碳的影响所做的全球努力的重要组成部分。

去年，该公司宣布与能源公司Siemens Energy，AME和Enel以及智利石油公司ENAP建立合作伙伴关系，以期建立一个以工业规模商业化生产合成燃料或电子燃料的工厂。第一阶段称为Haru Oni，将利用智利南部的“极佳”风力条件借助风力发电来生产合成燃料。

该工厂计划于2022年投入运营，到2024年将增产至5500万升合成燃料，到2026年将达到该产量的十倍左右。保时捷首席执行官Oliver Blume概述了该项目的动机：“他们的优势在于易于使用：电子燃料可用于内燃机和插电式混合动力车，并可利用现有的加油站网络。”

Walliser现在对此表示赞同，他解释说：＆＃34;这些合成燃料背后的一般想法是，与我们在E10和E20上看到的不同，不需要对引擎进行任何更改，因此，实际上，每个人都可以使用它，并且我们正在测试泵燃油的常规规格。＆＃34;

它对性能没有影响-有些马匹更多，所以它朝着正确的方向前进-但排放量要好得多；我们看到更少的颗粒，更少的NOx-从而朝着正确的方向前进。

保时捷正在大力投资电气化（包括Panamera和Cayenne的混合动力版以及Taycan全电动系列），但使用合成燃料可以降低现有车队的排放量。 Blume之前也曾表示过希望看到合成燃料将纯燃烧发动机911的寿命延长到十年末。

Walliser概述了它的好处：合成燃料大约有8-10种成分，而今天的燃料只有30到40种。由于它是一种人造合成燃料，因此您没有副产品，因此更加清洁-发动机的所有优点。

＆＃34;我们预计在二氧化碳排放量方面将减少约85％。如果您考虑轮流运输，我们必须在哪里运输燃料，那么我们拥有全球供应链，围绕这一切-您在整个过程中都具有效率。考虑到周转性，它与电动汽车处于同一水平。＆＃34;

保时捷兄弟品牌大众汽车和宾利汽车也讨论了使用电子燃料作为维持其燃烧发动机产品的一种手段，而迈凯轮首席运营官Jens Ludman去年透露，该公司正在研究一种原型，以证明该技术的可行性。