苏联解密的航天器和轨道武器

Polyus航天器（俄语：Полюс，pole），也称为Polus，Skif-DM，GRAU指数17F19DM，是一种原型轨道武器平台，旨在通过兆瓦级二氧化碳激光摧毁SDI卫星。 [1]它有一个来自TKS航天器的功能性货物舱来控制其轨道，它可以对测试目标进行射击以演示火控系统。

Polyus宇宙飞船于1987年5月15日从拜科努尔国际天文台250号发射升空，这是Energia系统首次飞行的一部分，[2]但未能到达轨道。

根据礼炮设计局首席设计师尤里·科尼洛夫（Yuri Kornilov）的说法，在Polyus发射前不久，米哈伊尔·戈尔巴乔夫（Mikhail Gorbachev）拜访了拜科努尔宇宙飞船，并明确禁止对其能力进行在轨测试。科尔尼洛夫声称，戈尔巴乔夫担心西方国家政府可能会将这一活动视为在太空中制造武器的尝试，而这种尝试将与该国先前关于苏联和平意图的声明相抵触。 [3]

由于技术原因，有效载荷被倒置发射。它被设计成与Energia分开，在偏航中旋转180度，然后在侧倾中旋转90度，然后发射引擎以完成其升空轨道。 Energia功能完美。但是，与Energia断开连接后，Polyus旋转了整个360度，而不是计划的180度。火箭发射时，它减速并在南太平洋上空的大气层中燃烧。该故障归因于惯性制导系统故障，由于生产计划繁忙，该系统尚未经过严格测试。 [4]

Polyus项目的部分硬件已在Kvant-2，Kristall，Spektr和Priroda Mir模块以及ISS模块Zarya中重新使用。

NPO Energia从苏联政府那里接到命令，要在70年代中期开始研究天基打击武器。甚至在以前，苏联就一直在开发用于拦截卫星的可操纵卫星。到1980年代初，Energia提出了两个计划：配备激光的Skif和制导导弹平台Kaskad（其中Skif将覆盖低轨道目标，Kaskad与高轨道和地球同步轨道接合的目标）。他们与NPO，Astrofizika和KBSalyut一起开始开发基于Salyut DOS-17K框架的轨道武器平台。

后来，当证明洲际弹道导弹拦截的目标太困难时，该项目的目标转向了反卫星武器。美国于1983年宣布了他们的SDI计划，这为卫星拦截器计划提供了进一步的政治和财政支持。在核交换情况下，拦截器将摧毁SDI卫星，然后进行所谓的“先发制人报复”，大规模发射苏联洲际弹道导弹。

为Skif航天器选择的激光器是1兆瓦的二氧化碳激光器，是为Beriev A-60飞机（具有战斗激光器的Il-76飞行实验室）开发的。能够发射约95吨轨道的Energia的引入最终使航天器能够容纳巨大的激光。二氧化碳激光器的大量排气实现了使激光器“无反冲”的目标。为此开发了零扭矩排气系统（SBM）。它在轨测试意味着释放出大量的二氧化碳，这暗示了卫星的目的。取而代之的是，氙-混合物将用于同时测试SBM并在地球电离层上进行无害的实验。

1985年，决定试验推出仍处于试验阶段的新型Energia运载工具。最初考虑将100吨的虚拟有效载荷用于发射，但在最后一刻的一系列更改中，决定将发射近完成的Skif航天器，而不是执行30天的任务。

从1985年9月到1986年9月，真正的Skif的开发仅用了一年。测试和调整了Energia发射车，发射台和Skif本身，将发射推向了2月，然后又推迟到1987年5月。能源发射汽车的首席设计师古巴诺夫（Gubanov）过去几年的工作日程很累，在米哈伊尔·戈尔巴乔夫（Mikhail Gorbachev）5月11日访问时，他要求苏联总理立即清理发射，因为“会有心攻击”。

成功调查了导致Skif进入与Energia第二阶段相同区域的大气层的灾难性故障。发现在发射后568秒，定时控制设备向逻辑块发出命令以丢弃侧模块的盖板和激光排气盖板。不知不觉中，早先使用了相同的命令来打开太阳能电池板并脱离机动推进器。由于测试过程的后勤工作和整体仓促，因此未发现该错误。滑雪者继续转弯时，主推进器接合，超过了预期的180度转弯。航天器失去了速度并恢复了弹道轨迹。

航空航天系统“螺旋” –由轨道平面组成的空间应用系统，这是航空技术的开端，在高超音速航天飞机，超频器中展示，然后将火箭送入轨道。

“螺旋”号于1960年发射升空，是对美国太空计划拦截侦察轰炸机X-20，“戴娜·苏尔”的创建的回应

功能强大的飞艇超频器（重量52吨，长度38米，翼展16.5 m）被分散为音速（6M）的六倍，然后以他的“背”在28-30 km的高度处开始飞行吨载人轨道飞机长8 m，跨距7.4 m。

“超频至6马赫的飞机表明，有可能将其用作客机，客机，这当然是合理的：其高速特性将提高民航的速度。”

飞机超频器是具有喷气发动机的高超音速飞机的第一个技术革命性的详细设计。在1989年在西班牙马拉加举行的国际航空联合会（FAI）第40届大会上，美国国家航空航天局（NASA's）的代表对飞机超频者表示了高度赞赏，并指出他“是按照现代要求设计。 “

考虑到全新电动机的大量资金需求，在该项目的最新版本中，用于创建这种超音速超频飞机的空气动力学和材料科学技术被认为成本更低，并且可以较快地实现不制造新的超音速飞机的可能性。高超音速和超音速超频器，被认为是改良的T-4侦察侦察机（“ 100”），但并未实现。

BOR-4（Bespilotnyi轨道’nyi Raketoplan 4，“无人驾驶轨道火箭飞机4”）飞行器是苏联螺旋式VTHL（垂直起飞，水平着陆）航天飞机的比例缩放（1：2）原型。一种无人的小型航天器，其目的是测试Buran航天飞机的隔热板和增强碳纤维，然后进行开发。 [1]

其中几架是在1982年至1984年之间从卡普斯汀·亚尔（Kapustin Yar）发射场建造并以高达25马赫的速度飞行的。再入飞机后，它们被设计成降落伞降落在海面，以供苏联海军回收。该测试几乎与1960年代美国空军ASSET计划进行的测试相同，该计划测试了X-20 Dyna-Soar的隔热板设计。 1982年6月3日，澳大利亚皇家空军的P-3猎户座侦察机在科科斯群岛附近的一艘苏联船上发现了西方最早的飞船图像。 [2]

俄罗斯航空航天飞机（RAKS）是俄罗斯航空航天局于1993年下令创建的，是“鹰”研究工作的一部分。

–研究问题使冲压发动机在实际高超音速飞行中工作，巡航速度高达M = 14；

–研究与冲压发动机操作和机身空气动力加热相关的热问题； Kliper是RSC Energia提议的部分可重复使用的载人航天器。 由于缺少来自ESA和RSA的资金，该项目已无限期地从2006年开始推迟。 Kliper主要用于取代联盟号航天器而设计，有两种版本：纯提升体设计和带有小翼的航天飞机。 无论哪种情况，飞船都能够以一定角度滑入大气中，从而对乘员产生的压力要比目前的联盟号少得多。 Kliper旨在能够容纳多达6人并在地球和国际空间站之间提供渡轮服务。