动手使用Stellantis的新版基于Android的Uconnect 5信息娱乐系统

十多年来，信息娱乐系统一直是新乘用车中的常见现象，但是许多汽车制造商才意识到这些设备的真正重要性。对于那些习惯了始终保持联系的生活方式的驾驶员来说，毫无疑问，他们将是最直接地与他们互动的车辆技术。因此，这些系统提供的功能，性能和用户体验可能对客户产生深远的影响。他们的汽车的总体印象。

斯泰兰蒂斯很早就意识到了这一点。早在2003年，克莱斯勒集团就成为北美第一家在其车辆中提供蓝牙技术的汽车制造商，为最终成为Uconnect 1.0奠定了基础。

从那以后的几年中，Uconnect已经成为OEM信息娱乐的标准支持者之一。 Uconnect通常位于新兴的连接选项和软件集成的最前沿，其响应性能和强大的功能集经常受到赞誉，这是早在信息娱乐领域的许多制造商的主要奋斗点。随着2013年推出3.0和2016年推出4.0，Uconnect生态系统将继续成熟，后者是最早在各种市场领域的众多车辆中采用Apple CarPlay和Android Auto的平台之一。

不过，尽早采用汽车并非没有风险-Uconnect团队在2015年学到了一些困难的方法。对于许多驾车者来说，黑客入侵仍然是一个持续的问题，但Stellantis说，它致力于其车辆的安全性。 ＆＃34;我们将继续实施强大的纵深防御安全策略，以保护客户并保护我们的产品和企业免受未经授权的访问，包括潜在的网络攻击，＆＃34;它说。

自从首次亮相以来，Uconnect 4就已经进一步发展了，但是前进的步伐无休止。像最新的Ram 1500型号中提供的大型12.3英寸人像显示屏这样的迭代，最近为版本4注入了新的活力，但在某种程度上，这感觉就像是对牙齿已经很长的系统的权宜之计。

Uconnect 5现已在2021年道奇·杜兰戈和克莱斯勒Pacifica首次亮相，可能是该系统历史上最全面的大修。从视觉的角度来看，存在明显的差异-在Durango SRT Hellcat中，我们使用的是10.1英寸粘合玻璃宽屏显示器，而不是去年型号中的8.4英寸屏幕。它的TFT触摸屏提供的图形要比传出设备清晰得多，在其1920x1200最大分辨率下最多支持1500万像素。 CarPlay和Android Auto现在也都具有无线功能，而该功能以前只属于高端豪华品牌。系统大部分。

而且，第5版没有采用定制的零散操作系统，而是将Uconnect移交给Android Automotive作为其骨干。这项更改需要对这种新系统的开发采用全新的方法，并因此有了重新评估其设计和功能的机会。 （Stellantis现在与沃尔沃和Polestar一起提供基于Android的信息娱乐系统，通用汽车和福特也在进行类似的迁移（我们也相信奥迪）。

＆＃34;我们想看的一件大事是个性化，＆＃34; Uconnect用户体验首席设计师Vince Galante说。这就是我们实施用户个人资料功能的原因-我们可以将用户想要对系统进行的所有自定义设置一并提供给他们。因此，如果您的妻子使用汽车，她可以根据自己的喜好更改所有设置，而不会完全影响您的喜好-轻轻一按，您就可以将其全部收回。＆＃34;

Uconnect 5的主屏幕是强调定制的最明显的地方之一，它使您可以将常用的应用程序和车辆功能带到最前沿，以便更快地进行访问。

＆＃34;在Uconnect 4中有一点点，＆＃34;加兰特说。 ＆＃34;您可以自定义底部的栏，以更快地访问SRT性能页，加热座椅等。但是我们希望将其提升到5的水平，因为该系统的内容有太多不同的选择，因此我们希望确保您轻松获得所需的内容使用。＆＃34;实际上，这意味着该界面旨在让您将这些内容放在首位并居中，并将其保留在此处，而不是通过复杂的子菜单树搜寻对您而言至关重要的所有功能。

版本5界面也更类似于现代移动设备的布局，在屏幕顶部提供快速访问快捷方式，以及可集成到页面布局中的可自定义小部件，例如显示媒体信息，同时还提供一键式访问导航功能。

＆＃34;当我们开始使用Uconnect 5系统时，我们的设计团队的规模基本上增加了三倍，因为这个空间增长得如此之快，＆＃34;加兰特告诉我们。这些人不仅仅是来自汽车行业，我们有来自游戏，娱乐，移动开发和其他领域的工程师。我们有拥有心理学学位的用户体验设计师。这些不同的技能组合可以帮助我们更好地理解正在出现的某些趋势，并且可以使我们从更多样化的角度获得想法。＆＃34;

对输入的快速响应也是任何信息娱乐系统的关键特征。滞后不仅令人烦恼，而且还会造成一系列的挫败感：您按下某物，等待一两秒钟。什么也没发生，因此您再按一次。当系统赶上原始输入时，第二个输入将在与第一个按钮相同的位置的以下菜单上注册，最终将您发送到您从未打算去的其他地方。即使在今天，OEM信息娱乐系统中的此类情况也太普遍了，它们会带来可怕的用户体验。

显然，Uconnect团队也关注此问题。 Uconnect 5拥有传出系统的处理能力的五倍和6GB的RAM，在我们使用它的那段时间里，它从来没有跳过一跳-您按一下东西，反应几乎是瞬间的。 Galante表示，随着Uconnect团队看到这些新功能正在形成，他们希望确保自己有能力与当今移动设备用户的期望保持同步，同时也计划未来。

＆＃34;我们已经开始开发这些功能多年，因此，在选择硬件时，我们始终会在处理速度，内存和存储空间方面建立足够的净空，以便我们可以在线添加东西，＆＃34 ;加兰特说。 ＆＃34;借助Uconnect 5，所有车辆均已连接，因此您将看到我们定期通过空中更新这些系统。这样一来，我们就可以保持最新状态-您将不会等待下一个新模型的发布来查看新功能。

像在生命周期的早期那样使用任何新的联网设备一样，初始更新可能会着重于引擎盖下的性能改进和错误修复，但Galante暗示了他认为发展的方向。现在真正令人兴奋的一件事是语音识别变得越来越好，他说。 ＆＃34; Uconnect 5系统中的Alexa集成要比我们在汽车中拥有的任何语音系统都要好，并且这是一个功能强大的工具。

Galante还指出，Uconnect 5并不仅限于10.1英寸宽屏尺寸，这为未来几年在其他车辆中更专业的实现铺平了道路。 ＆＃34;该系统允许各种不同的形状和大小，＆＃34;他说。屏幕的布局恰好符合特定车辆在用例和包装方面的要求-通常是数字控制与物理控制之间的平衡。 Uconnect 5系统的构建具有更大的灵活性，可以转到多个屏幕，并可以根据最适合该特定车辆的方式更改宽高比。＆＃34;

在与Google进行了一些摸索之后……Stellantis似乎在应用程序和集成方面走了自己的路。 *在线语音识别通过Alexa *离线语音识别通过Nuance *导航和地图来自TomTom，实时更新到地图，在他们的文献中没有提及Google Maps或Google Play商店。实际上，他们似乎非常谨慎地避免引用任何Google服务。当他们提到使用应用程序支付汽油或停车费以及订购食物时，这些服务现在已存在于Uconnect 4中。也许仅仅是因为Stellantis是欧洲的汽车制造商，但我怀疑GDPR可能在他们的决策中发挥了作用。与此形成鲜明对比的是福特和通用汽车，后者都特别提到Google Assistant和Google Maps是他们即将推出的信息娱乐系统的功能。