丰田开发用于氢利用的封装式燃料电池系统模块

日本丰田市2月26日，2021年2月26日 - 丰田汽车公司（丰田）开发了一种产品，将燃料电池（FC）系统封装成一个紧凑的模块，并计划在2021或更高版本的春天开始销售它。新模块将由正在开发和制造FC产品的公司提供各种应用的公司，包括卡车，公共汽车，火车和船舶以及固定发电机（以下称为＆＃34; FC产品）等移动性公司＆＃34;）。

随着近年来在每个国家和地区采用了各种利用氢的政策，许多公司一直在另一个公司进入市场。结果，在各种应用中，对氢和Fc技术的需求在增加。

除了努力普及FCEV，丰田将继续加强其作为FC系统供应商的举措，通过FC产品的推广与各种FC产品公司一起推广氢利用，以削减CO 2排放来缩减全球变暖和有助于实现碳中立性。

丰田一直在采取各种举措，促进赋予氢气社会，例如销售＆＃34; mirai＆＃34; fcev和＆＃34; sora＆＃34; FCEV总线，向FC产品公司销售FC系统，以及允许与其FCEV相关专利许可的免版税使用。通过这些经验，该公司了解到，许多涉及各种行业的FC产品的公司正在寻找可以轻松适应自己产品的FC系统。

因此，为了满足这些需求，丰田开发了一种产品，该产品封装了第二代丰田Mirai的单独FC系统相关产品，具有增强的性能，如FC堆叠，以及处理空气供应，氢气供应，冷却和和电源控制，进入单个紧凑模块。新模块有四种型号 - 垂直类型（类型I）和水平类型（II型），具有60 kW或80 kW的额定输出。

丰田开发了利用它通过其开发多年来培养的技术的FC模块，以及在世界各地的各种使用环境中积累的知识和专业知识，并在Mirai中使用。以下部分介绍了模块的特定功能：

新模块具有宽电压范围（400至750 V），并且可以直接连接到具有电机，逆变器和电池等的现有电气仪器等，这归功于内置的专用FC升压转换器简化FC产品的开发和制造。此外，系统＆＃39; S模块化大大提高了方便。

四个模块模型可以根据应用进行组合，以灵活地适应输出水平和可用安装空间的数量。

模块化消除了创建用于单独安装与FC系统相关的组件并连接单个组件的设计的需要。它还集成并减少了模块必须连接到设备的位置数，从而易于安装。

为了确保与氢和高压的使用相关的安全性，已实施了在诸如FCEV和HEV的电动车辆的开发过程中培育出的对策。这些措施基于确保氢气不泄漏的基本方法，并且在极少数情况下应发生任何泄漏的情况下，要确保氢气被立即发现并停止。

该模块旨在在广泛的工作环境中工作，以确保系统在低温或高温，氧气含量较低的较高海拔以及涉及振动的应用中运行。

当FC产品公司决定使用该模块时，他们可以选择寻求经验丰富的工程师的支持，以根据燃油经济性，使用时间和运行成本等确定最佳的布局和设计。

利用紧凑型丰田FC系统的特性，该模块通过在FC烟囱内部循环发电过程中产生的水而消除了加湿器，该新模块已实现了世界一流的单位体积最高输出密度。

新模块的维护要求简单且不频繁，有助于降低从采购和使用到处置的总成本。

该模块计划于2021年3月3-5日在东京国际展览中心（Tokyo Big Sight）举行的燃料电池博览会（FC EXPO）上展出。 丰田汽车公司致力于开发和制造创新，安全和高质量的产品和服务，通过为所有人提供出行便利来创造幸福。 我们相信，真正的成就来自支持我们的客户，合作伙伴，员工以及我们运营所在的社区。 自1937年成立80多年以来，我们一直在遵循“指导原则”，以追求更安全，更绿色，更包容的社会。 今天，当我们转变为开发连接，自动化，共享和电气化技术的出行公司时，我们也恪守我们的指导原则和许多联合国的原则。 可持续发展目标，以帮助实现一个更加美好的世界，每个人都可以自由移动。