Aston Martin DBX是两辆车的故事

就像在它之前的astons一样，dbx客观帅气。它的雕塑形式延伸到未缺乏的充足比例，并在频繁私人学校拾取车道的SUV人群中脱颖而出。这是一种丰富的设计，在美学，性能和性格上得分高。它也是超高级SUV段到达的车辆，缺乏ILK其他人的汽车技术和燃料经济性。销售DBX的销售时间为176,900美元，在去年夏天开始海外，并于2020年代后期进入美国市场。（为试驾提供的TechCrunch版本的Aston Martin提供了205,186美元的选项，包括送货费。 ）

在决斗原则上争取豪华汽车买家预算时称之为两辆车的故事。对于SUV的需求继续飙升，正如迁移率往往朝向电气化的倾向。 Aston Martin设定了2023年以2023年销售14,000辆车的目标，这是一个小型，精品品牌的陡峭徒步旅行。然而，在新的领导下，该公司已将这些预测拨回10,000，作为其重组被称为“项目地平线”的一部分。

经过大流行，一个新的主要主人和新首席执行官的一年之后。目前尚不清楚哪种叙述将决定DBX的命运。公司的未来取得了成功。

Aston Martin表示，DBX于2020年达到销售期望，售出了1,516个单位。该公司预计DBX将在2021年占全球卷的40％至60％ - 其全部生产的第一年。

如何在工程和车内体验中获得最佳技术，这是一个泥潭，适用于较大的汽车制造商不拥有的低批量超高机器，这些超级汽车制造商可以借出这种专业知识。 Aston采取措施通过梅赛德斯 - 奔驰AG的协议来解决这一问题，以在2013年培养发动机和电气架构。托比亚斯莫尔斯，他在去年夏天前往梅赛德斯 - 奔驰的AMG司，是阿斯顿的新首席执行官，是如何重要的阿斯顿仍然将戴姆勒的技术表现视为未来。

Aston Martin最近重新进入一级方程式赛车，而忠于品牌的赛车历史，DBX有跑车等电源，每小时从0到60英里冲刺4.3秒，使用梅赛德斯 - 奔驰AMG发动机。

在内部，DBX得分高，作为驾驶（和用牙线）的总感官体验，提供了乘客Poache和Comfort，所有这些都在威尔皮革桥梁中徘徊。有漂亮的选择，如雪包，配有滑雪靴加热器。

该产品的内部故事的另一半举动了关于汽车技术在超级豪华部门的作用的更务实的问题，并获得了阿斯顿困境的症结。阿斯顿将永远是最新梅赛德斯进步背后的一代。对于起重价格为18万美元的车辆，花费的一半价格拥有更先进的车载功能。

Aston Martin DBX配备了Comand，这是一个信息娱乐系统，该系统于1998年推出，于2014年推出，并在2016年再次更新。当谈到技术时，几年的感觉就像一生一样。

这一挑战是，替换Aston Martin的发言人Nathan Hoyt替换头部单位并不是那么简单，告诉TechCrunch。

“这辆车需要修改为全新的电气架构工作”他说。 “所说，我们之前在梅赛德斯和阿斯顿马丁之间宣布的仔细对准意味着我们将继续在可预见的未来使用MB技术。”

虽然Aston Martin被扬声器掩盖了一个较旧的系统，但梅赛德斯 - 奔驰自2018年推出的一个新的技术先进的信息娱乐系统已经转向MBUX，并且已经更新。当MBUX将找到前往Aston Martin产品的方式时，没有任何词。

实际上，这意味着一辆缺少触摸屏的2021辆豪华车辆。它的位置是太多的笨重塑料被称为经典模拟，这也许会更有意义。想想Mac键盘，大约2014年。Apple Carplay是DBX上的标准，但它缺乏Android Auto。

而不是Slick旋钮，有塑料按钮似乎与车辆的其余部分似乎是一步之遥的自然源泉。塑料也存在于通风口和齿轮选择器上。

公平地，所有 - 但厨房汇不会是汽车技术的最佳解决方案。许多汽车制造商在不直观的仪式上对仪表造时的令人沮丧和触觉技术。

Aston完成了使DBX的内在工作与传统梅赛德斯系统不同的内容。创意思维在10.2英寸显示器的光滑图形中显示为中心堆栈的DBX。 DB5，James Bond的首选车辆用作指示自适应巡航控制激活的图标。

阿斯顿展开使用它确实有其优势的技术 - 这是一个整体情绪。

环境照明在两个区域提供64种不同的颜色和一个感觉此刻的声音系统。定制音响系统拥有超过13个扬声器和密封的低音炮和噪音补偿技术的790瓦，淹没道路噪音。那些骗子的舱室和那些扬声器的繁荣的结合使得它觉得好像一个人在高端剧院驾驶，当我们都去看电影时，或者如果你是阿斯顿所有者，那么逃到你的个人里家庭电影院。

Aston通过制作自适应巡航控制，前后停车传感器，车道离开警告，车道保存辅助和盲点监控所有标准安全功能来补偿缺乏计算能力。

每个功能都容纳在上述塑料按钮之一。自适应巡航控制位于方向盘的左侧，可以调整以监测距离和速度。保持车道保持辅助按钮位于中央控制台的右侧。

中央控制台上的控件要求司机瞥一眼短暂的时刻，导致眼睛踩下道路。当泳道保持辅助啮合时，仪表划线上的灯光和车轮的温和抽搐警告驾驶员。其他开关控制驱动器性能和Aston的空气悬架设置。

美国人，阿斯顿可能仅限于詹姆斯邦德，但对于英国汽车文化爱好者，该品牌沉浸在情感，大争斗和意义上。我在2010年在英格兰参加了阿斯顿百年，我在那里看到了对美国的爱情的推出。为品牌的遗产。

在前首席执行官Andy Palmer下，阿斯顿​​追求了未来。威尔士的一家现代化的工厂是建造的制作DBX。但阿斯顿内在吸引力的一部分是一些组件仍然是手为适合几千辆汽车的低容量鉴赏器。随着汽车变得更复杂的计算机化系统，手工建造了更多的责任。

DBX的路径归结为潜在驾驶员想要的东西，并需要这辆车代替适当的高六个数字梦想机器，例如BMW集团所拥有的Rolls-Royce Cullinan，或Bentley Bentayga，Lamborghini Urus和Porsche Cayenne，落在集体大众伞下。或tesla，这是特斯拉。

由于光滑的技术特色变得更加重要，阿斯顿马丁可能需要重新思考它如何解决落后。这可能意味着对未经疏松和经典的意义增加一倍。或者使用未来的动力总成变体推动21世纪的汽车制造商消息传递。后者似乎最有可能。

与现有伙伴关系建造的梅赛德斯2020年协议将为Aston Martin提供广泛的技术，包括电动，温和和全混合动力系统架构到2027。

阿斯顿马丁在其最新的盈利呼吁中表示，为公司提供混合动力SUV。 Tobias Moers，Aston Martin的新首席执行官和前梅赛德斯 - 奔驰AMG的前负责人表示，在2024年之前将提供插件混合DBX。全电动汽车也是公司计划的一部分，并已成为中间的目标十年。

问题是Aston Martin是否将为信息娱乐系统提供所需的升级，以匹配混合动力和EV技术。