加州比尔将要求所有自动驾驶车辆到2025年零排放

2月中旬，一项法案悄然引入加州州立法机关，这些立法机构将要求所有自治车辆到2025年的零排放。拟议的法案SB 500，由参议员戴夫·米尔引入，由有关科学家联盟提出赞助（ UCS）将直接影响骑行，交货和卡车等应用中的新生AV行业。

修正案符合加利福尼亚州的许多目标来减少排放。它将添加到国家的车辆代码，目前为促进零排放车辆提供的计划，例如清洁车辆回扣项目和加州倡议的收费。

Gavin Newsom表示，他希望所有新的车辆销售均为2035年的排放，但这不适用于商业舰队。除非通过此条例草案。拟议的条例草案处于起步阶段，因此它有很多机会被撤销。但它为蓬勃发展的AV行业以及试图在加利福尼亚州开发和商业化自主驾驶技术的公司来说，这是一个问题。它还有可能为仅使用电动车辆的公司提供提升。

“加利福尼亚州设立了重要的标准来积极地解决我们的气候危机，”Min告诉TechCrunch。 “我的SB 500与这些野心一致，并在将自动车辆归零在普遍使用之前进行严重的第一步。”

该法案的支持者不希望看到未来的交通工具与过去的技术结婚，指出了AV的潜力，无论是帮助还是伤害削减排放的企图。加利福尼亚州在富国采用和其他与排放相关政策中引领国家其余的国家享有盛誉，因此本条例草案的成功或失败可能会在全国各州产生涟漪效应。

“似乎似乎我们将在这些车队应用程序中开始看到AVS，无论是骑行还是交付，这使得这些车辆是电动的更重要的，”UCS高级交通分析师伊丽莎白Irvin说。 “普通人每年推动他们的车11,000到13,000英里，但全职优步或Lyft驱动器驱动30,000或以上。”

靠近加州温室气体排放的一半来自交通。虽然没有什么比昏迷的洛杉矶日落更像，但是支持者说，不放置在AV行业的危险可能导致世界自主商用车辆普通，并由化石燃料供电。

在捍卫本条例草案的声明中，UCS指出了研究表明AVS如何大幅增加驾驶，从而换取人们习惯于过乘客的奢华生活。一项研究，该研究审查了2040年在华盛顿的AVS对华盛顿的潜在影响，发现AVS将导致驾驶总量相对于2040个基线年增加66％。

Irvin告诉TechCrunch，UCS已经与各种利益相关者进行了会谈 - 例如NORO，SoftBank支持的自主交付初创公司和巡航，通用电机的自动驾驶子公司 - 关于推进政策的策略，要求所有AV的零排放在主流采用之前在加利福尼亚州。

“我们支持加速行业过渡到清洁能源的努力，这与Nuro的目标和价值观一致，”来自Nuro的发言人表示。 “我们很兴奋，为自治车辆铺平道路，为汽车行业的其余行业铺平，我们相信将导致更加绿色和更健康的未来。”

这些情绪被巡航镜像，该巡航，去年推出了一个名为原产的无人驾驶车辆，该车辆被设计用于由通用汽车建造的全电机平台分享和供电，这是与本田多年伙伴关系的结果。巡航未在旧金山测试自主原产地;电池平台仍在通用通用汽车的探测场​​所进行测试。巡航确实有愿望推出自动车辆的舰队 - 最初使用全电气雪佛兰螺栓 - 作为乘车的一部分，并且可能在旧金山的送货服务。

“因为这个行业是如此新的，每个人都有一个选择成为EV，”Rob Grant，SVP政府事务在巡航，告诉TechCrunch。 “这不像你必须改变现有的舰队。您可以选择在开始时执行此操作，而不是沿着这条路径，并在稍后将其强行更改。“

并非所有AVS使用电动车。福特融合混合动力车和克莱斯勒Pacifica插件混合型Minivans一直是AV开发人员的比赛，包括Argo Ai，极光，Waymo和Voyage。

ARGO AI是一家技术平台公司，与大众汽车和福特一起使用的主要汽车制造商，以开发自动驾驶系统。虽然Volkswagen的ID.Buzz将是该公司的第一个全电动自动驾驶汽车，但福特仍然喜欢通过修改混合福特融合来采取更具测量的方法。

“我们都希望最终向BEV转移到BEV，但我们还需要找到有助于开发盈利，可行的商业模式的合适的平衡，”福特自治车辆首席工程师John Davis表示。 “这意味着首先用混合动力车发射。”

戴维斯概述了开发所有电动汽车作为AVS的各种挑战，包括从车载技术的耗尽，在充电时间和电池的降解期间减少了车辆的使用。

“测试表明，由于AV系统的计算能力，增加了50％的BEV范围的向上，以及在乘车服务期间可能需要的A / C和娱乐系统（对于乘客舒适性），”戴维斯说。 “我们继续被鼓励，因为电池化学和成本继续改进以解决这些问题。”

Waymo测试，然后在Phoenix郊区的有限和不断增长的区域中推出了Robotaxi服务。虽然公司从未正式宣布，它将在加利福尼亚州推出商业服务，而这一年度的活动各项的活动都指向该意图。 California的公司山景经定期测试其车辆，包括电动捷豹I-Pace，旧金山和周边地区。该公司表示，它支持Newsom最近的行政命令，但在Min的账单中停止了应对目前的语言。

“作为第一家商业部署我们全面自主技术的公司，我们强烈支持州长新闻近期行政命令N-79-20中概述的目标，这采用整体方法转变加州推向100％的EV未来，”a Waymo Spokesperson告诉TechCrunch。 “Waymo拥有跨越海边，卡车运输和当地交付的业务线和伙伴关系，我们希望确保加州的EV政策反映了受影响的Myriad问题和行业。这是在立法过程中，我们期待着与参议员合作。“

熟悉该法案的行业来源已经指出，目前的语言是相当简短的，只是一个占位符，而不太可能在本次会议上迈出太多。这些相同的来源批评了赞助商和作者忽视，以指定收费基础设施的计划或在轻型和重型车辆之间做出区别。承载运费的卡车将成为第一辆具有广泛自主使用的车辆之一。大多数自动驾驶卡车开发发生在加州在亚利桑那州和德克萨斯州的监管光国家。虽然有一些努力开发电动和自主半卡车，但今天大多数测试都涉及柴油动力车辆。这可能提示公司希望部署在加利福尼亚倾向于参议员办公室，以包括重型车辆的豁免。

“我们仍然希望在通过立法过程中搬迁时填写详细信息，但UCS的意图是该法案侧重于电气化要求，”欧文回应。

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