虽然经济衰退，但Gig公司担心工人短缺

美国的失业率仍然顽固地高达6.3％。工作增长已经停滞不前，1月份的工作比同月比同月相同，较少960万。但Gig公司表示，他们发现人们难以开车，接送和送给他们。

“我担心一件事进入今年下半年：我们是否会有足够的司机来满足我们将要拥有的需求？” Uber Ceo Dara Khosrowshahi上个月告诉分析师。 Doordash首席财务官Prabir Adarkar称之为“一个两个城市的故事”，与新客户的部落赛车赛车订购，但司机提供的司令部更少。在2020年的最后一部分的Doordash订单超过了两倍，与同期相比前一年。

迫在眉睫的司机短缺混淆了高管的预测。 “凭借记录失业，我们预计驾驶员供应给越来越多的骑手需求”为“可预见的未来”，Lyft Ceo Logan Green在5月份表示。在大流行早期，Lyft阻止了新的司机注册。它是可以理解的，因为今天的科技演出公司出生于巨大的经济衰退期间。他们受益于新的工人深层工人，并突然需要补充收入。

这就是这个时间不同的原因。大流行袭击后，人们停止走动，骑行需求通过地板。司机通过离开服务来回应。新学校纽约市事务中心经济和财政政策署署长詹姆斯帕罗特已经履行了纽约市的乘车冰雹旅行的推翻和流动。他的数据表明，与2019年12月，1月份城市的乘坐总数大约一半。司机的数量也下降至82,500人。

“司机的供应并不像曾经一样好，但对司机的需求并不像往常一样好，”斯坦福大学商业研究生院的经济学。他几乎忘记了Uber，他笑话。像大量的其他美国人一样，他没有在几个月内。司机，就像其他许多其他人一样，已经停止为健康原因工作：因为他们不想捕捉病毒或因为他们与高风险类别的人住在一起。

关于驾驶员供应的高管之间的焦虑突出了演出经济的核心特征以及公司称之为“双面市场”。他们必须平衡供应的乘车需求。事实上，这些公司依靠司机供过于求，一支独立工人的军队，即时迅速回应客户要求，何时以及在他们所需要的地方。

“乘车共享中最大的挑战之一正在创造市场平衡，确保您对每个骑手有足够的驾驶员，”Lyft的Green上个月表示。 “两者回应了非常不同的时间表。”

然后有一个意想不到的因素：国家匆匆建设的大流行安全网似乎正在运作，让人们不太绝望。像大多数美国人一样，Gig工人收到了刺激检查 - 最后一个春天，1月份较小的一个。 （另一个似乎正在途中。）对于曾经拥有其他全职工作的演出工人，各国延长了失业保险金。而且，第一次，Gig工人 - 以及所有其他自由职业者 - 曾经有资格获得联邦失业保险，每周600美元的形式。

GIG公司说他们感受到了影响。 Uber的发言人表示，该公司的数据表明，根据失业保险政策，其司机的数量可用。例如，当刺激击中驱动程序的银行账户时，较少登录到应用程序。 Adarkar，Doordash CFO，上个月告诉投资者，“一方面，您将在失业率提高时预计划线仪的大量涌入。但这是通过刺激检查的一定程度抵消。“

JPMorgan Chase Institute于2018年出版的研究表明，家庭往往转向在线演出工作，特别是驾驶，在家庭中的某人失去工作后，需要补充他们的收入。基本上，人们在需要额外的现金时签署演出。

研究所的新研究发现，联邦大流行援助和刺激检查计划的扩张已经给予家庭，特别是低收入家庭，比以前所做的手掌更具现金。到夏季结束时，普通家庭银行账户比以前的一年持续了40％的资金。

“我并不感到惊讶，人们没有回到平台，因为政府已经做了一切都很好地满足了人民的需求，”研究所共和国菲奥娜格雷格说。大流行援助旨在劝阻工人在公共卫生紧急情况下寻找工作。与其他国家失业方案不同，它不要求工人在接受付款时积极寻找工作。所以现在，工人可能不需要演出。

根据高管的评论，驾驶员供应不太可能是一个存在的问题，至少在长期以来。解决方案也很简单。 “作为一个劳动力经济学家 - 我是招聘工人困难的雇主的市场回应是支付更高的工资，”新学校的帕罗特说。有一些轶事证据表明，发生了一些城市的司机 - 包括印第安纳波利斯，俄克拉荷马城，匹兹堡和萨克拉门托，说他们已经收到了来自GIG公司的电子邮件和通知，如果他们签署并完成一些旅行。 Lyft上个月表示，在去年年底将其招聘费用减少1500万美元后，本季度将在驾驶员激励措施增加1000万美元和2000万美元。

但是何时鼓励工人在车轮后面的问题是棘手的。公司希望有很多人签署并准备好一旦美国人接种疫苗并准备恢复正常的生活，所包括优步乘坐。

“将更多的司机带到系统上需要时间”，“绿色，Lyft Ceo上个月表示。 “这更像是指转向和转动泰坦尼克号，而需求可以移动得多。” 不要告诉他那个是如何结束的。