从Buggies到公共汽车，第一个黑人拥有的美国汽车制造商做了很少有人敢于

它是1915年9月，在俄亥俄州格林菲尔德，一个小镇，位于哥伦布和辛辛那提之间的绘画溪流。在一年中的一年中，夏季的温暖让位于秋天的寒意，改变了另一种在N.华盛顿州的小工厂中的变化：第一个Patterson-Greenfield汽车完成并进行了待售。这是一个主要的里程碑，而不仅仅是因为这辆车来自第一次汽车制造商。

由于Duryea Motor Wagon公司在斯普林菲尔德，群众销售了一辆汽车的100多家汽车制造商。在1896年。然而，在爆炸的创业爆炸之后，只有一位美国汽车制造商成立并由A运行黑人：Cr Patterson＆amp;俄亥俄州格林菲尔德儿子。

在某种程度上，帕特森的命运是许多小镇的典型，小镇的小城镇，企业发现了一些成功的Modicum，虽然从未升到2021年我们仍然知道的汽车品牌相同的高度。然而，在回想起来的那只黑色 - 营业有很多跑步。 C.R.Patterson＆amp背后的团队;在技​​术变革和极端偏见的时候，儿子经过了74岁，三代，经营战略的多种变化，使公司的故事变得更加出色。

Charles Richard Patterson于1833年的13名儿童排名第一的1833年的弗吉尼亚州的奴隶制。别的别人在那里讨论了他的生命，而且他和他的家人如何获得自由。

但最终，大约1850年，帕特森在俄亥俄州格林菲尔德定居。由于镇上的第一个长老会教会的创始人，这座镇已知其强烈的消除歧视同情。凭借初生，女郎在1833年建立了俄亥俄州和国家最早的废除社会之一。之前，格林菲尔德在地下铁路上停了一下，寻求自由的黑奴隶磁铁。

在这里，Pattersons最终曾担任铁匠，在白人常见持有的职业期间是前奴隶的共同熟练的贸易。到1864年，帕特森已经成功地求助，最终嫁给了格林菲尔德约瑟芬。跟随六个孩子。

像许多铁匠一样，帕特森的职业生涯带领他为当地马车制造商饮食＆amp工作;辛普森，他成为工头的地方，并排与白人工人并肩工作并监督他人。但帕特森想开始自己的事业。回顾，很容易被认为是由于缺乏融资的富裕的筹资，这是一个不可思议的障碍，因为缺乏对黑人商人的融资和当天许多政策背后的一般偏见。

尽管如此，Patterson最终与J.P. Lowe，白人，他们在1873年建立了J.P. Lowe and Company。该公司很快赢得了相同的声誉日益＆amp;辛普森曾享受建造高品质的产品。 Lowe and Company将批发业务供应车厢到辛辛那提地区零售商和其他区域客户。

随着业务的增长，帕特森的社区参与也是如此。他是1880年的Greenfield African Motherist Beiscopal教堂的受托人，在那里他还教过周日学校。帕特森在1871年至1899年的雪松树丛中，帕特森也活跃在雪松树丛中。帕特森提出了针对当地教育委员会的帕特森提出的诉讼，当他的儿子被否认到全白高中时，他最终获得​​了他最终赢得的案例。

据俄亥俄州劳工统计局局报告称，鉴于本地较高的本地外形，到1888年，本公司雇用了10名男子，这并不奇怪。这是一个成功的伙伴关系，持续到1893年，当时近距离活动会改变帕特森的生命。

经济一直在改善为1892年结束，这是一个由无数的经济业务指标加强的概念。不幸的是，派对结束了迹象。每月指标，这种建筑建设和铁路投资开始衰落。 1月份，费城和读铁路的失败，美国最大的雇主之一，在华尔街点燃了恐慌，造成了银行奔跑。需要存款送入运行，银行呼吁商业和农业贷款。但两个行业都变得越来越过，导致众多破产，美国的黄金供应剧烈减少了美元，以及美国政治优先事项的重新调整。

结果是为期四年的抑郁症：1893年的恐慌。它是美国最糟糕的萧条之一，俄亥俄州的格林菲尔德的企业并非免疫。

“Lowe和Patterson的老年人，一旦广泛地，通过商业抑郁症陷入困境，以便为本伙伴关系的形成是机会和完善的，＆＃34;帕特森后来在1900年全国黑人商业联赛的第一次会议上召回了演讲。

现在，重命名的C.R.Patterson＆amp; SONS，PATTERSON很快就会把他的儿子带入了这项业务。根据克里斯托弗尼尔森的家庭历史，Cr Patterson和Sons公司：在1865 - 1939年的车辆建筑行业的黑色先驱者将于1889年进入俄亥俄州州立大学的高中作为Valedictorian。（他成了第一个黑色俄亥俄州州立大学橄榄球队的球员于1893年担任班主任。）他在几年的主要家庭活动之前，他迅速加入了他的兄弟和父亲旁边的公司。在1899年，塞缪尔意外死亡。两年后，年轻的帕特森结婚了贝蒂雅思宁邮政，这对夫妇将有两个也将成为帕特森＆amp的一部分; SONS公司：Frederick Jr.和Postell。

到世纪之交，帕特森的综合劳动力平均大约35至50名员工强劲。他们制作了28台售价25美元的托架车型，也是邮寄车辆等特种车辆，如邮件交付越野车和学校马车。然而，他们最受欢迎的产品是医生的越野车 - 鉴于公司的有针对性的广告策略，几乎没有令人惊讶。除了出现在当地的报纸上，帕特森网格的广告经常出现在“国家医学会杂志”中，选定的黑色杂志包括“亚历山大，”和“危机”，以及“俄亥俄州农民”的区域农业出版物。 “

帕特森没有考虑他的商店，该商店仅仅是由其他公司建造的零件。同时，帕特森＆amp;儿子对大规模生产车厢不大，就像泰国大部分都在19世纪的大部分时间里所做的那样。不，这是一家定制商店，工艺足以让公司在其车辆上提供两年的保修。

其中一些帕特森＆amp;儿子的细节：使用的木材在公司的码头上经过三年，拥有灰框架和杨树面板。体重少至30磅，但吹嘘了600磅的有效载荷。轴由黑色山核桃构建，车轮来自榆树和白色山核桃。橡胶轮胎可以被命令更换常用的钢轮。

即使在汽车初始到达后，公司产品的质量也持续了业务。事实上，在帕特森＆amp之前，它已经进入了20世纪的20世纪;儿子感受到了任何经济影响。 1910年被证明是一个转折点-C.R。帕特森死了。弗雷德里克已经大量参与了他们的产品设计和建设，接管了公司的管理。

与今天不同，根据美国交通部每户家庭有1.88辆车，在美国的这一点上，每800人有一辆车;这是从一辆车上八万人八岁以前的车程。在那段时间，帕特森＆amp;儿子已经建立了维修汽车的一面业务 - 在驾驶早期并不罕见的东西。最初，这涉及恢复油漆和室内装潢，但最终工作包括电气和机械工作。弗雷德里克·帕特森知道他的运输公司的时间要做这么多人已经做了一件无形的马车。