汽车团队在欧盟的氢气驱动器的作品中投掷扳手

欧洲的两个最大的工业和经济大国在桌面上铺设数十亿，试图在开发“绿色”氢扇区以取代化石燃料 - 但大陆的顶级电机团体旨在追求骑行。

“你不会在汽车中看到任何氢气用法，”大众士首席执行官赫伯特·菲塞说。

根据氢燃料电池供电的车辆的大市场的想法是“非常乐观的”，根据Diess，他们已经监督了350亿欧元推入电动车。 “甚至不在10年里，”他告诉金融时报，“因为它背后的物理是如此不合理。”

法国和德国推动了该地区的努力，以宇宙中最丰富的元素为基础的世界领先的行业，这是欧盟的一个支柱，欧盟的持股到2050年。他们在一起将额外的160亿欧元增长到氢气力量欧盟国家最大的公共投资最大的直接公共投资。

然而，他们的汽车制造商仍然不相信。 VW是世界上第二大的销售，却被抛弃了其氢气计划。德国竞争对手的梅赛德斯在氢气中投入几十年来，去年悄悄地搁置了它的最后一艘乘用车燃料电池项目，而宝马只维持该技术的脚趾。

法国的PSA令人担忧的是电动汽车技术，也仍然持久持怀疑态度。最近成立的斯特兰斯特勒的直言不讳的首席执行官是由菲亚特克莱斯勒与PSA的合并，甚至建议向FT建议“推动氢气动力汽车的大多数人是迟到的人电动车。“

欧洲汽车制造商的立场与最大的亚洲竞争对手的竞争对手的立场呈现出鲜明对比。 2014年销售领域的世界领导者日本的丰田是第一辆批量生产的氢气汽车，韩国现代继续投资，由国家舰队等特定客户的国家激励和需求投入大量投资。

严格的欧盟排放法规已经将其汽车制造商推向了数十亿欧元进入电池技术，以提供更确定的，建立全球供应链和建立专用电动汽车平台，以降低成本。

作为经验考拇指，行业高管表示，如果没有补贴，汽车制造商需要在成本曲线开始下降之前每年销售100,000个单位。欧洲氢气的年度交付数百人萎缩。

据麦肯希·海德（McKinsey Analyst）表示，麦肯锡分析师的说法，需要由氢气动力的“两种商用车和乘客汽车的加速”，以便“重新灌装基础设施的快速增长”来扩大行业。

然而，雷徒替代燃料菲律宾普遍称，尽管氢气动力乘用车不是可行的选择，直到最早的2030辆，固定路线或封闭网络的车辆可能会开始在那之前降低成本。

法国液化的首席执行官Benoîtpotier是最大和最早的氢气的支持者之一，股票普遍的观点。 “出租车，公共汽车，火车，船只，轻型商用车辆......我的意思是，一切都飞回到一个固定点或回到一个固定点是一个好候选人，”他说。

欧洲最大的火车制造商已经尝试过技术。世界上第一个在法国阿尔斯通揭幕后德国农村德国德国养殖火车，这辩称，对于超过120公里的氢气来说，氢气可以是比电池更好的解决方案。法国的第一个氢列车将从2023开始滚动。

“在德国开始，氢火车现在正在遍布欧洲，而且原因很简单：它＆＃39;所有国家都从事替代他们的柴油火车舰队，欧洲的50％的铁路网络没有电气， “阿尔斯通首席执行官Henri Pourat-Lafarge说。他补充说，4,500至5,000个区域柴油列车在欧洲续约时得到了更新。

西门子于11月宣布与德意志邦恩合作，开发一个可在15分钟内加油的区域氢火车。该项目提供脱碳德国1,300个柴油动力列车的潜力，这些列车被迫在没有通电的DB网络的40％上使用化石燃料。

“我们需要将化石燃料消耗降至零，”DB板成员Sabina Jeschke表示，到2050年公司“不会在我们的船队中运行单一的柴油动力火车。”

卡车是一个更大的解决问题。据压力集团运输和环境仅占欧盟的道路上的2％的道路车辆的占运站的占船舶的22％，但是，他们负责22％的公路运输碳排放量。用电池供电并将它们供电并不像汽车一样简单。

Steve Angel是氢联林德的首席执行官，称大型商用车“可以牺牲有效载荷，以适应电池的重量。”

塔瓦斯还准备推出由氢燃料电池供电的卡车。这些细胞是由Symbio建造的法国合资企业，与米其林和Faurecia，已经配备了雷诺的氢粉丝。

虽然雷诺自2014年推出以来仅售出200-300架第一代氢康别货车，但它对“新兴技术”仍然持谨慎态度。它计划在未来几个月推出两辆新的氢气供电的轻型商用车，其新合作伙伴插头电源。

但其他人是不屑一顾的 - 包括VW的Diess，他们的集团包括男人和斯堪尼亚卡车品牌，曾经在BMW的工程师身上工作过。他指出，能量将氢气转化为液体形式 - 并且燃料电池本身“具有70％的效率”，因为它需要“缓冲器”电池将其能量传递给车辆。

“你不能像燃烧发动机上下升压燃料电池，”他说。 “所以你需要另一个10kW电池，你需要一个电动发动机，你需要运行燃料电池。”

这项技术介于争辩，甚至对商用车甚至没有意义。 “一辆卡车真正容易成本每公里，每公里均负荷和氢气如此昂贵，你将每公里的成本增加一个[电动]卡车。”他补充说，电池供电的卡车可以设有200公里至300公里。

雷诺的Prevel Icounts超出了300公里的标志，电池的重量意味着氢气有一个角色扮演。他希望雷诺花费30％的氢气灯商用车市场，虽然他承认它太早说出了哪些市场将是多大的。

氢的凭证作为清洁能源仍然是一个问题，与化石燃料相比，生产成本与化石燃料相比，直到生产它所需的可再生能源的价格。

“我们不能期望一切都是绿色和可持续的，我们的个人行为和生活保持不变，”德国西门子能源的老板基督徒Bruch说，与法国空气液化的氢生产协议签署了氢气产量。 “可能发生的最糟糕的事情是我们谈论一个银弹[绿色氢]永远不会来的，它始终五年来。”