以公路安全的名义捆绑巨型泰迪熊到汽车

根据您的角度来看，出现在越来越多的新车中出现的先进驾驶辅助系统（ADA）是陷入分心的驾驶的流行病的灵活性，或者对驾驶培养的反应，这是对＆＃39; t认真对待这一行为的影响控制数千英镑的高速机械。它不应帮助那里的广泛的公共混乱，特别是当它到了适应性巡航控制和车道的一两组组合时，以及它们是否允许驾驶员在高速公路上睡个盹。

现在，一系列涉及大型粉红色泰迪熊的测试，穿着高粉丝背心，同时绑在一辆移动的汽车背面，表明使用适应性的巡航和车道在工业术语中保持着名，如＆＃34; SAE等级2自动化＆＃34; -CAN帮助增加驾驶员＆＃39; S态势意识。然而，效果需要一些熟悉这种系统。该研究由公路安全保险研究所进行，本月早些时候发布。

当激活时，自适应巡航控制使用前瞻性雷达，以使向前车道中的车辆保持特定距离，减慢或加速（在必要时最大限度地设置为速度巡航控制）。泳道保持系统使用前瞻性相机来检测道路上的车道标记以保持车辆之间的车辆，并且当两者都活跃在一起时，车辆将做出一个非常好的驱动本身的传感器，尽管存在极其有限的情境意识。

这是人类进来的地方。在SAE＆＃39;自动化驾驶的定义下，在2级，汽车控制制动，加速和减速，但人类负责在始终提供情境意识。

当然，这提出了司机是否实际关注的问题。市场上最新的最先进的系统使用红外摄像头来追踪驾驶员＆＃39;凝视，以确保他们注意前方的道路，但对于大多数Adas装备的汽车，简单转向柱上的扭矩传感器用作真正的驱动程序监控系统的代理。每一种经常，汽车都会向方向盘向方向盘发出微小的扭矩，并且扭矩传感器确定驾驶员是否在车轮上的手。如果此ISN＆＃39;对于该案例，系统将开始警告驱动程序，然后如果驱动程序无法响应，则停用。

要测试驱动程序是否在使用2级系统的同时实际关注，IIHS使用了＆＃34的变体;看不见的大猩猩测试。＆＃34;它招募了参与者，然后在2019年Mercedes C300的马里兰州的70号州际公路上驾驶了大约一个小时的时间，使用该汽车＆＃39; S级别2系统。在测试路线上的三个预定位置，第二辆车 - 其中一个带有大粉红色熊的粉红色熊附着在其后备箱上 - 将超越参与者＆＃39;车辆。在研究结束时，司机被问到他们是否看到了奇怪的事情，如果是这样，有多少次。

＆＃34;有许多用于衡量情境意识的实验室方法，但他们在道路上工作得很好，＆＃34; IIHS研究科学家亚历山德拉穆勒设计了这项研究。 ＆＃34;车辆背面的巨型泰迪熊有助于给我们一个客观衡量驾驶员的目标衡量标准的目标衡量标准的举措，＆＃39; s的驾驶相关的目标，不会干扰那个人通常如何驱动。＆＃ 34;

31名参与者分为三组。第一组（n = 10）的成员没有使用2级系统的经验，以及他们的小时＆＃39;驱动器，他们在手动控制下推动C300整个时间。第二组（n = 10）中的人们同样缺乏经验，但被告知使用C300＆＃39; S级别2系统进行测试。第三组（n = 11）确实熟悉这种系统，因为它的司机拥有或经常访问有2级助攻的车辆，并通过面试确定定期使用这些协助（每周四天）。第三组经验丰富的用户也激活了C300＆＃39; S级2级助攻进行测试。

事实证明，经验丰富的用户更有可能注意到熊的患者而不是缺乏经验的群体。在没有经验的群体中，在没有使用2级系统的情况下测试的司机也更有可能注意到熊而不是使用该系统的缺乏经验的小组。实际上，使用2级系统的缺乏经验的小组可能是根本无法发现熊的两倍。这表明，在学习如何利用这样的系统后，在完整的初学者和致命自动驾驶仪崩溃的超级用户之间的学习曲线上的一个甜蜜点。