2021大众车ID。 4滴答所有框，除了一个

结果：VW ID.4提供了一种均衡的技术，舒适性和设计的平衡混合，以获得更实惠的价格，并旨在通过缺乏实惠的特斯拉模型Y来捕获一些空缺的市场。VW ID.4提供坚实的技术而不是如此讨论的世界，即你的普通交叉买家将与一个例外施放。缺乏无缝充电使得找到，然后连接到第三方充电站是一个笨重的，甚至复杂的体验。

作为Mark Gillies，VW产品的高级经理在我们的采访中表示，“我们希望成为为数百万建造电动汽车的公司，而不仅仅是百万富翁。”

虽然这可能是真的，但有一些琐碎的令人痛苦的疑虑，这是一个略微LAGGY的信息娱乐系统，应该随着更新的推移而改善，并提到先前提到的无缝充电小姐。如果大众汽车可以解决这些问题，则VW ID.4可以从蓬勃发展的交叉市场中取出稳固的叮咬。但群众会涌向全电气未来，提供近乎汽油的驾驶经验，成为“数百万的汽车？”

2021年大众车ID.4交叉可能是来自VW品牌的第一个全球专用的全电动车，但它不是来自VW集团的第一个消费者可用的电动车。它于2013年推出了加利福尼亚唯一的大众e-Golf（去年停产），公司奢侈品表演品牌保时捷于2019年开始销售其全电动塔坎。

当它发起时，电子高尔夫为公司表示了更多的边缘盒。它专门针对加利福尼亚州的市场，其中电动汽车和收费基础设施以及环境法规的激励更加强大。相比之下，ID.4代表了“自甲虫自甲虫最重要的大众亮相”之一，它将在全国各地提供。

而不是尝试将汽油形钉装入电形孔中，Volkswagen似乎已经从Tesla的书中取得了一页，以其对ID.4中的仪表板布局和机舱感觉的方法。

ID.4的室内设计感觉就像一个自动驾驶员未来的一瞥，因为当您可以简单地删除转向柱和甚至信息娱乐系统时，您可以想象一天。即使是中心控制台，均具有模块化CUPHERDERS，CUBBIES和NFC充电垫最终可能会被修改以创建更多的乘客空间，使ID.4的内部。感觉比它更加开放和通风。

ID.4使用三个修剪启动：Pro，Pro S和第1版。 Pro配有10英寸触摸屏。 Pro S和第1版装饰配有一个12英寸的信息娱乐触摸屏，安装在仪表板的中心。

当您到达中心屏幕时，该图标归功于轨道朝向系统手动运动的机舱相机回应。 ID.4内部的硬盘触摸按钮很少，那些确实的人更像是医疗级触觉按钮，用于控制从气候和音频到可选的全景固定玻璃上的阴影的打开和关闭的所有内容屋顶甚至驾驶模式和驾驶员辅助功能。他们花了一点习惯了，但一旦熟悉，他们往往会像滑块按钮一样工作，让您调整略微压力变化和从左到右的小幻灯片调节音量或温度。

Volkswagen而不是按钮，Volkswagen已经决定在新ID.4中利用免提语音控制，而是在我们与车辆的时间内，系统感觉到它仍然在测试版中。

驱动程序和乘客都使用触摸屏或特定的语音命令对ID.4的许多公共功能和信息娱乐。说“你好I.D.”沿着挡风玻璃底部的光条根据车辆的哪一侧来自（乘客或驾驶员），表明它已准备好接收下一个命令。

此时命令相当有限，并且必须通过说关键短语（“Hello i.D.”）或推动位于方向盘上的语音控制按钮来启动。你可以说出像导航命令一样的基本事情，但你也可以说“我很冷”，或“告诉我一个笑话”，而ID.4系统将通过提高汽车的温度来响应，或者告诉安全带笑话。

在测试驱动期间，与市场上的其他语音系统相比，系统的响应时间非常慢，并且它努力找到要做的事情，如改变天狼星XM频道，（反复说它找不到特定的频道编号或名称）即使我的测试驱动器没有超越洛杉矶和长滩的界限。它也比哈欠更常见，需要大约十秒或更长时间，最终在无法理解命令或无法获得连接时抵消语音控制系统。

ID.4中的导航系统也有点滞后和不精确，这意味着我恢复了使用谷歌地图和无线Android自动系统（包括在整个ID.4阵容中包含的Apple Carplay）来获得方向。然而，ID.4的车载导航系统的一个整洁特征是，当您接近转弯时，沿着挡风玻璃沿着挡风玻璃照亮在车辆的任一侧，以指示您应该去的方向。

信息屏幕看起来就像你的手机或平板电脑屏幕：通过应用程序或各种窗口的页面滑动到您想要的页面。遗憾的是，与信息系统的滞后连接的结合（尽管有三到五个4G连接的条形，但根据信息娱乐系统，屏幕将偶尔会在页面上播放的同时冻结，显示一半的一页仍在加载下一个。

作为一个警告：我很幸运能够在洛杉矶新闻舰队中的不同ID.4S中度过三个独立的机会，只经历了其中一个车辆的滞后/冻结。 Volkswagen Pr说测试车辆中的软件不是客户将收到的最终版本，并且在获得所有者之前将更新，这应该解决我所经历的奇怪口吃和语音命令问题。

ID.4还将通过他们的汽车网服务在今年晚些时候获得Alexa功能，其中包括一个应用程序，可以帮助您从远处监控车辆。该应用程序简单才能使用：业主登录，可以看到其ID.4的位置，充电级别和状态。

VW在ID.4内制作了众多有趣的设计选择，包括主仪表板和变速器选择器的放置。它们而不是将这些物品附加到Dash或Center控制台，如您在典型的车辆中找到，而不是将其直接连接到转向柱上。当您移动方向盘时，仪表板和变速器摇杆会移动。大众汽车使用5.3英寸屏幕连接到方向盘，提供有关从旅行的速度和方向到范围，旅行和基本导航信息的信息。您在方向盘右侧使用菱形摇杆以通过驱动模式而不是标准按钮或换档杆切换。

有一个开始/停止按钮，位于列右侧的一个相当隐藏的位置，以启动ID.4，但它在很大程度上是多余的。当您解锁车辆并坐在驾驶员座椅中时，ID.4的电源可达并准备好开车。当您解锁安全带并爬出时，ID.4的力量向下。如果你在车辆中有朋友或家人，那么在跑到一个跑腿的地方，那么就会让事情变得有点复杂，但ID.4允许乘客通过使用短暂的时间来保持像AC和热量的东西。即使驾驶员不在车辆中，也会在信息屏幕上出现的控件。

大众人表示，其研究表明，大约30％的交叉所有者会考虑电动交叉。否则否则ID.4进入拥挤的交叉市场，具有极其流行的汽油和混合竞争者，如丰田RAV4和本田CR-V。大众人表示，根据其研究，消费者不应感受到任何焦虑，因为大多数交叉所有者每天驾驶约60英里，电池系统提供EPA估计的250英里范围。在125 kW的38分钟内，您可以将ID.4从5％到80％的费用。

据估计，家中的全额费用约为7.5小时，但如果您出局，大众汽车提供免费的，在ID.4所有权的前三年内无需额外费用，在DC快速充电器提供免费.4所有权，这听起来很棒，但有一些警告。 VW说，它预计大多数人在典型的住宅电力上充电，很明显，该公司并不认为所有者经常使用公共充电器，因为定位可用充电器的过程并非无缝，至少不是在ID.4的发布。

电气化美国是大众的子公司，但它们与大众单独运作。该公司在全国各地运营550个充电站和2,400多个直流的Chargers。您可以通过车载导航搜索“充电站”，但系统会在附近提出所有充电站，并没有显示在线和可用，哪些不可用。为了找到特定的电气化美国充电器，业主必须拔出他们的手机并打开电气化的美国应用，看看哪些站在线和可用。然后，您可以将特定充电器的位置发送给AndroidaUto或Apple Carplay以导航。不幸的是，此时，电气化美国应用程序在Android Auto中没有显示。

这个过程相当笨拙，并且需要所有者在前往充电站之前安全地拉开并停车，以便在此时到达充电站。大众汽车表示，今年晚些时候推出的空中更新将进一步将电气化美国电台以更可无缝的方式进入载的载体。

好消息是，对于城市驾驶，EPA估计的燃油经济性等同于Pro S和第1版车型的104 MPGE，而公路驾驶则被评为89 MPGE，适用于97 MPGE的合并城市/公路等级。

ID.4的一个醒目特征之一是它驱动器的方式。 ID.4上的传输模式包括B或制动模式 - 一种常见的且非常方便的设置，允许在电动车辆上驾驶一次踏板。从制动器上脱掉脚，ID.4略微减慢，再生电力并将其送回电池。这是一个巨大的特色，在停止和去的交通和大众故意调整一踏板驱动器比其他电动车辆更积极地调整，以便为首次电动车主制造更熟悉的感觉更熟悉。

在路上，ID.4感觉很好地种植，并且没有看起来很大。它是灵活的，但并不完全迅速脱离线路（VW没有释放0-60英里/小时），尽管它不会让你出汗来进行短期合并。然而，它肯定没有轮胎吸烟者或火箭队。

由于它是一种相当不良的形状，道路上有一些非常轻微的风噪声，但骑行舒适且自信。在低于20英里的速度下一小时（当您将其倒置时），它确实使该特征电动汽车发出警告行人。当窗户升起时，在机舱内部没有明显，但通过了一个在他的车库里工作的邻居，你一定要到达一个询问的文字，询问你是否在汽车中驾驶的话像宇宙飞船一样。

VW的旅行社是公司2级自治驾驶系统的品牌名称，它适用于0-95英里/小时的速度。旅行社使用自适应巡航控制和车道保持系统，以遵循前方的道路和其他车辆。当摩托车突然进入您的车道时，仪器屏幕显示摩托车的图像直接在车辆前面。如果所述摩托车决定在制动器上随机猛击，ID.4自动响应和制动。如果交通停止前进，则ID.4旅行社等待在交通再次移动。它近似于对交通运动的人类反应非常好 - 既不是漫长的等待，留下巨大的差距（导致交通中的橡皮筋）也不会积极加速。

该系统在令人发指的交通中使得长期无可受欢迎。我在高峰时段在洛杉矶的可怕的405高速公路上度过了一个小时，只能在电容方向盘上轻轻地保持我的手以保持系统啮合。

VW ID.4基于名为MEB或模块化电驱动矩阵的新型滑板架构，具有AC永磁同步电动机，该电动机将201马力和229 LB-FT安装在车辆后部，后方轴 - 就像老甲虫一样。在发布时，VW仅提供后轮驱动版本，但全轮车版本将在今年年底提供，提供302马力。大众汽车正在为ID.4购买Panasonic的电池，并在中国和德国的植物中组装82-KWH，12模块，288个小袋电池组。有计划在美国很快开始生产。大众汽车也建造了自己的电动机。

所有内部，VW ID.4使电动车辆更加可达到交叉购买公众，因为捷豹I-Pace，Tesla Model y，Polestar或奥迪e -tron。

然而，与本田CR-V和丰田RAV4这样流行的汽油动力交叉同样也很好地竞争，特别是当您在折扣中增加了高达7500美元的潜力时。 VW ID.4真正脱颖而出的是，在一个好看的EV中融合了先进的技术和可负担性，不会给你焦虑。它会是“数百万的汽车？”我们必须等待并找出答案。