自适应巡航控制用户更可能速度，研究发现

另一天，另一项高速公路安全研究所看待人们如何使用先进的驾驶员援助系统。就像我们星期三所涵盖的研究一样，这一个也涉及适应性巡航控制（ACC），它使用前瞻性雷达来控制到它前面的车辆的距离（与老式的巡航控制不同，这将令人愉快地后端如果你不打开它，那就有人。可悲的是，发现不鼓励。在其研究中，IIHS发现使用ACC的司机更有可能速度。

在中期的中间，国家公路交通安全管理局评估了当时的新技术（PDF），伐木35,000千千米（56,000公里）。 NHTSA发现，＆＃34; ACC对大多数司机非常有吸引力。该研究表明，由于ACC如此令人愉悦，人们倾向于在广泛的条件下利用它，并采用延长每个连续参与时间跨度的策略。＆＃34;但是，该机构＆＃39;结果也建议＆＃34;该ACC使用者在常规（即手册和[传统的巡航控制]）驾驶中占据速度的速度诱导的速度。＆＃34;

IIHS注意到ACC作为便利功能销售，而不是安全功能，而且还指出，一些研究将其与崩溃和保险索赔的减少联系起来。然而，这种链接可能被混淆，因为系统通常与前向碰撞警告或自动应急制动结合使用。例如，特斯拉自动驾驶仪减少40％的权利要求实际上变成了一个发现，它一旦适当分析，它会增加59％的崩溃率。

为了测试ACC受到影响的何处，IIHS在波士顿地区招募了40名司机，然后将其中一半的沃尔沃S90用于大约四周，另外一半的一半，两者都配备了ACC。 （沃尔沃也是普罗沃＆＃39; S试验辅助II系统的一部分，您可以在沃尔沃＆＃39;我们可以在审查中阅读的一部分。）车辆配备了一个监控系统，包括一个面向主仪器的摄像机显示（以确定ACC运行），以及车速和位置以及速度限制。 IIHS也只记录了受控访问高速公路的数据。

分析数据显示，沃尔沃和范围流动站的司机更有可能（95％）超过使用时的发布速度限制而不是（77％），尽管两组之间没有显着差异。

然而，速度的绝对差异并不伟大。手动驾驶时，驾驶员在速度限制下平均6.1英里/小时（9.8 km / h）。使用Volvo中的试验辅助时，当使用ACC时，这增加到7英里/小时（11.2 km / h）或7.1英里/小时（11.4 km / h）。有趣的是，司机在高速公路上加速了55英里/小时的高速公路和60英里MPH的限制，而不是65英里MPH的道路。 IIHS估计，与手动驾驶有同步，估计与ACC /试点辅助使用相关的速度的提高估计致命崩溃增加10％，伤害崩溃的4％，并达到3％物业损坏的百分比仅崩溃。＆＃34;

IIHS确实注意到它没有考虑使用ACC的以下距离，该驱动程序可以控制（以1和5英里/小时为单位）。它还指出，司机通常比发布的限制更快地驱动5-10英里/小时（8-16 km / h），并且在使用ACC时比手动驾驶时更容易完成。