超越刺激：Gen Z的高速铁路和绿色新交易基础设施的梦想

Cara在Twitter上只有大约700名粉丝。这位20岁的经常在她的内容上少少数人的内容，这主要包括流行文化和唱歌视频。

但是，当她在1月推断了一个潜在的美国高速铁路地图的流行形象时，说“我希望她如此他妈的，”她的推文很快就会去了病毒，赚了超过185,000“喜欢”，超过50,000多次转派。

“我们看看其他有良好示例的国家，我们想知道为什么我们的国家不能这样做，”卡拉说。 “这似乎是一个简单的解决方案，我们无法找到我们不这样做的原因。”

对于年轻的网上成员，高速铁路地图已成为政治推特的无处不在的夹具。由2013年由图形设计师Alfred Twu创建的地图描绘了一个互联的高速铁路线系统，将洛杉矶与其他项目之间连接到纽约和明尼阿波利斯到迈阿密。 （高速导轨是指通常运行每小时超过160英里的线条。）

地图由小型个人账户和日出运动发布。它的问题份额 - 建议的铁路线通过部落土地右转 - 但它是一种方便的模拟，用于高速轨道代表生成Z.

“我们与全国各地的人们相连，世界各地的人们更加联系，”来自俄亥俄州哥伦布，俄亥俄州哥伦布的21岁的大学生，曾致力于民主运动。 “高速铁路为人们以更可持续的方式连接了一个机会。你不必担心你的汽车，关于天然气。这太容易了。“

欧洲和亚洲的高速铁路基础设施存在，公开拥有和维护的曲目可以在九个小时内将乘客与香港连接到香港，或者在三个小时内到巴塞罗那。在美国，目前有一个高速铁路线 - 可以说。 Amtrak的Acela Express从波士顿到华盛顿特区的东北走廊，可以达到每小时165英里的速度，但经常在这些城市之间平均每小时70英里。

即使与美国的常驻Amtrak Champion，Joe Biden，现在在白宫和政府中准备了2万亿美元的绿色基础设施提案，那么一个像Twu的地图中那样的网络就是最近的几十年。为了到达那里，美国将不得不克服许多障碍，从共和党和企业反对对缺乏专业知识。也许最重要的是，它需要一定程度的联邦承诺 - 预算和规划明智 - 这是一代人没有看到的。

然后，地图代表了Gen Z的雄心勃勃，真诚的愿望 - 对于更联系，更可持续的未来 - 以及他们对高速铁路梦想的内在认可。

Gen Z不是第一组年轻的在线选民，以关心过境。但他们代表了一系列趋势，这些趋势已经在年轻的美国人建造：对汽车的兴趣较少，因为地位符号，对环境友好的过境方法感兴趣。

高速铁路地图MEME的普及与多年的类似谈话，其中一些在Facebook集团的新城市家MEMES用于过境的青少年（NUMTOT），于2017年首次创建，现在是一个“避风港爱列车，“作为管理员Emily Orenstein描述了它。 MEME和高速铁路更普遍，是集团超过20万用户的流行主题，其三个管理员说，因为它允许他们梦想大。

“我喜欢高速铁路地图形象，因为我认为今天的大量城市规划和城市主义，特别是在美国，是如此缺乏灵感，因为它被所谓的实用主义，劳动力成本，法律问题殴打，这样的事情，“Jonathan Marty说，一个去哥伦比亚大学的Numtot管理员。 “高速铁路的东西，循环很多的地图，它触动了人们，因为这是未来的真正大胆和有形的形象。人们可以觉得。“

此外，高速铁路是一个钝的例子，就是美国的背后。根据世界银行的数据，2008年全球金融危机之后，中国全球金融危机将大规模投资大规模投资高速铁路，建造超过15,000英里的铁路线路，根据世界银行根据17亿英里的乘客服务。例如，法国的高速TGV，每小时200英里。

“当时，你可以在大约四个小时内从纽约市到芝加哥，”朱丽叶·联合创始人和过境计划者说。 “目前的火车约有20个小时。这让我变得令人沮丧。“

高速铁轨还检查很多盒子，为年轻人感兴趣，但意识到其碳密集的后果。正如Vox的Umair Irfan所解释的那样，“高速列车在电力上运行，这只是作为产生它的发电机的清洁，”但它绝对不那么碳密集，而不是飞行：

2018年在欧洲公交运输期刊上的2018年研究报告说：“与飞机相比，与飞机相比的高速列车的显着优势，关于每[乘客公里]的直接[二氧化碳相同]排放量。”

它可能永远不会完全取代航空旅行或汽车，但特别是对于短途航班，IRFAN注意，高速铁路可以给“旅行者更多选项，如果他们不想飞翔。”交通部已发现，它可以帮助实现低收入和少数民族社区的股权，这已经不成比例地获得足够的过境基础设施。

股权是一个共同的福利过境倡导者引用了许多不同的项目：郊区最快地增加了贫困，Numtot Admins表示，更好的本地轻轨系统可以帮助越来越多地生活的费用之间的平衡不适算的城市或承担郊区汽车所有权的成本。

“人们不一定地考虑[运输政策]，他们认为对医疗保健或住房的方式相同，但从根本上说，我们需要做出安全且可持续，有效，有效，有效的选择是我们需要的，”Eldred说。

但是，虽然获得了更好资金的轻轨并重新设计了一个城市巴士网络，但它们落入了运输正义的推动，但它们并不像国家高速铁路项目那样性感。那是抓住：高速轨道是大胆和关注的，但项目的规模使其靠近不可能。

尽管Gen Z的热情，但高速铁路的高速宣传群体不具体而言，也没有大规模抗议旅行的竞争方法 - 与我们的生命枪暴力行为的三月不同，或者有组织的抗议油管道。

据新闻秘书艾伦·斯科尔斯称，为高速铁路的战斗是日出的日出，例如，对绿色新政的一部分是热烈的。但它没有在本集团在拜登行政当局的第一年的行动优先事项中得到具体提及，尽管投资“清洁和公平的基础设施项目”。

“我认为人们无法想象一个没有在汽车周围设计的世界，”马蒂说。 “但是您可以在基础架构项目中看到，您可以执行此操作。这场战斗的一大部分是帮助人们想象一个可能的世界。“

在19世纪和20世纪初，铁路是美国运输生态系统的基本一部分。但在第二次世界大战之后，美国反而选择通过巨大的投资和放松管制来补贴州际公路系统和航空业，让铁路行业无法竞争而没有联邦投资。

在20世纪70年代初，联邦政府终于通过购买破产的铁路网络进入铁路游戏，该公司成为政府拥有的准公共公司制造Amtrak。但是，与20世纪80年代脱颖而出的任何动力都走向较小的政府。

“我们有一个联邦政府制度，在第二次世界大战之后，可能在第二次世界大战后允许建立州际公路体系，但随后在城市研究所的高级研究员尤纳弗雷马克队逐渐崩溃，” 。

如何让我们重复一部剧情围绕高速铁路基础设施https://t.co/71kaolz9zk

- Zack Budryk（@Budrykzack）2月19日2021年

许多重大挑战已经阻止了高速铁路项目入门：项目的多态性质，共和党和企业反对派，以及缺乏资源。

当它看起来像铁轨有望回归时，民主主席有一点。在20世纪90年代，比尔克林顿总统担保了对东北走廊的amtrak列车的资金，导致2000年的Acela Express开幕。

巴拉克•奥巴马总统于2009年进入办公室，计划作为美国恢复法案的一部分包括大规模基础设施改进。但他只有80亿美元用于传球，并迅速击落佛罗里达州，俄亥俄州和威斯康星州的资金供应。

加利福尼亚州的一个项目成功收到了2010年的联邦资金。该线将从阿纳海姆向洛杉矶往洛杉矶到旧金山，预计将于2029年开放 - 虽然其持续的延误已成为加州共和党人的热门沙袋。

“国家规划尚未完全被接受，特别是共和党，”Freemark说。 “这是一个多级的多级决策过程，需要几十年的承诺。这不是我们在美国的东西。“

Joe Szabo从2009年开始向2015年初开始联邦铁路管理局。他记得奥巴马政府的早期日为“令人难以置信的令人兴奋”。但赠款方案的新性，共和党反对派和缺乏“可预测，致力的资金”的铁路项目泄露了很多早期乐观。

“对于成功的高速铁路，它不能符合契合和开始，”Szabo说。 “主要项目需要数年来建造，因此必须有可预测性。”

当德怀特艾因霍尔总统授权公路系统州际公路体系时，大会创建了一家高速公路信托基金来支付建设，并保证联邦政府将支付90％的建筑成本。基于计划的国家地图，联邦政府向各国发布合同委员会道路。

该项目花了35年，仍然是联邦和州各机构之间的伙伴关系 - 高速公路由他们所在的国家拥有和维护，但具有可靠的联邦资助。然而，铁路不享受同一联邦财务承诺。

此外，Freemark表示，国家运输部门的工程师之间的制度铁路知识缺乏，大多数员工专注于高速公路。 Szabo证实了这一点。他说，他合作的一个州有一半的员工专注于该部门数百名员工之间的铁路。

“这是关键 - 它需要一个强大的联邦合作伙伴，”Szabo说。 “这是铁路缺失的作品。有些国家对建立了良好的项目有兴趣，但是还没有像公路和道路一样的铁路的强大联邦合作伙伴。“

此外，有强有力的，金钱利益，抵御建设高速铁路网络，包括Koch Brothers，他们通过广告，思维坦克和捐赠给共和党政客捐赠了数百万美元。

安迪·昆兹是美国高速铁路协会（USHSR）的总裁兼首席执行官，该贸易小组倡导高速铁路。本集团于2009年推出，尽管奥巴马政府的高速铁路围绕着能量，但昆兹表示，它迅速遇到了一个反对的装置。

“我们反对这款不间断的防轨宣传机吊顶锯齿和神话 - 铁路是昨天的技术，所有这一切的废话 - 从这些智库资助石油公司和汽车公司和道路工业和航空业，”他说。

所有这些挑战都证明，奥巴马政府在奥巴马政府的官员中令人沮丧，以追随地图MEME的Z-Z-e。根据定义，地图描绘的系统类型需要政治共识和投资，因为它将是几十年的举措。

“我们愿意作为一个国家，使得在使HSR有效的运输中的模式转变的原代致敬？” Freemark说。 “我没见过。”

如果有总统冠军高速铁路，那将是乔拜登。

“Amtrak Joe”常常每天作为参议员乘火车旅行。 Szabo在他的时间在弗拉说，这是那时副总裁，他们总是要求在乘客铁轨的简报。在民主的初级运动期间，他经常致力于优先考虑铁路。

“我的政府将激发第二大铁路革命，推动我们国家的基础设施进入未来，帮助解决气候紧急情况，”拜登于2019年12月表示。

预计基础设施将成为民主党人在Covid-19救济后的下一个项目。这是吸引民主党的两个翅膀的罕见理念 - 左翼参议员伯尼·桑德斯（I-VT）已经使用了通过预算和解进程牧业法案的白宫，而中心赛乔曼彻（ D-WV）在基础设施支出上呼吁高达4万亿美元。

Biden计划要求提供高品质，零排放公共交通选择的每个城市，包括资金导轨项目，并在世界上创造最干净，最快的铁路系统。这是一个野心新的交通秘书Pete Buttigieg已分享 - 他希望美国成为高速铁路的全球领导者。

USHSR发布了一个五分计划，为拜登可以包括在基础设施账单或自己的基础设施中，包括快速跟踪需要资金的现有现成的项目，在联邦中创造了一个高速铁路发展机构运输部门，并选择建议的二线项目，主要穿过中西部和南部，以便立即进行资金和规划援助。昆兹认为，现实上，拜登政府可以为替代短途飞行的铁路系统奠定基础。

“似乎现在，很多行星正在排队，我们实际上可以这样做并推动倾翻点，”昆兹说。 “这是一条真正的叉子。”

在思考立即的未来，昆兹是一个乐观主义者。 （更多关于悲观主义者 - 或现实主义者，因为他们会说 - 以后）。

Szabo与kunz。他说，拜登正在装配一个拥有大量铁路专业知识的强大交通团队。与他的时间不同，现在现在的内部基础设施和准备追求铁路项目。

根据Bloomberg的CityLab的说法，根据预期基础设施包装，现有项目已经争夺资金。

全国各地的其他项目，其中一些已经从私营部门提供资金，正在准备涌入联邦资助，发展股权和环境标准，以证明项目可行性。

Szabo和Kunz也认为2021年不会重复2009年，当奥巴马的最佳计划被淘汰时，因为气候变化强迫了这个问题。全球变暖是比2009年更加接受和可见的问题，并且比他的第一学期在奥巴马的比较优先考虑。

其他专家 - 以及我谈到的一些Gen Z选民，借鉴政府失望的一生 - 并不像希望。

“这些项目花了几十年来实现，只是在弗里马克说的是所要求的开放阶段。” “值得指出的是，奥巴马政府在2009年说同样的事情。我们没有证据表明这将是长期的真正承诺。”

已经，Biden和Buttigieg的评论推荐铁路已经收到了共和党对齐的团体的推动，如自由主义卡托研究所，这已经提出了高速铁路是无用的，外翻的技术。

交通秘书Pete Buttigieg希望使美国成为高速铁路的“全球领导者”。这就像想要成为电动打字机，旋转电话或蒸汽机车的世界领导者。 https://t.co/guxx4ctd8q #catotransit pic.twitter.com/ukxgxzex2s.

- Cato Institute（@CatoInstitute）2021年2月14日

此外，高速铁路只是许多环境和股权问题之一Gen Z正在激励和拜登的窗口来制定新政策，特别是如果民主党失去2022年中期，则受到限制。

Numtot管理员对铁路的潜力持谨慎持乐观态度，但涉及目前的时刻和奥巴马的第一任期之间的相似之处。

“我们有一种民主政权，希望彻底变化，而且它没有发生，”奥伦斯坦说。 “人们对某种变化的想法可能与华盛顿的想法不匹配我们可以和应该做的事情。”

即使有一个完美的机会风暴，卡拉，谁发布了高速铁路MEME，也不自信她会看到像地图上那样的系统。

在20岁时，政府行动或缺乏特别鼓励她 - 她在整个生命中看到的，从气候无所作为到政治网格到多次衰退。

“我想在这个政府中看一项提案，”她说。 “我认为它会发生吗？可能不是。”

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