联邦调查员Blast Tesla，呼吁更严格的安全标准

国家运输安全委员会提出了抨击国家公路交通安全管理局，以获得其允许监管驾驶员援助系统。这封信是2月1日的日期，但仅次于CNBC＆＃39;星期五的Lora Kolodny。这封信反复呼唤Tesla＆＃39;自动驾驶仪的宽松安全实践，并呼吁NHTSA为行业制定最低标准。

联邦机构之间的争端是国会在多个机构之间分割运输安全责任的结果。 NHTSA是高速公路安全的主要调节器：每辆车和轻型卡车必须遵守NHTSA建立的规则。 NTSB是一个单独的机构，即安全调查。当那里的一辆高调的公路崩溃时，NTSB调查人员前往场景，弄清楚发生了什么以及如何阻止它再次发生。 NTSB还碰撞坠毁和焚烧阵雨，允许它从一个运输方式施加课程。

这种责任的分离有助于各机构之间的文化差距。由于原子能机构负责书面规定，NHTSA必须与其他考虑因素，汽车制造商的游戏群以及消费者反弹的风险相比，NHTSA违背其他考虑因素。相比之下，NTSB＆＃39; S裁决是纯粹的咨询，这使原子能机构易于宣传强大的安全措施。

在此之后，唐纳德特朗普，NHTSA在很大程度上让汽车制造商在进入先进的驾驶员援助系统（ADAS）和原型无人驾驶车辆时进行他们喜欢的东西。 NHTSA一般等待直到与ADAS系统一起播种的安全问题并在事实之后处理。 NTSB认为NHTSA应该更积极主动，它将Tesla和Autopilot放在其论点的中心。

NTSB认为NHTSA太慢了为驾驶员援助系统制定安全标准，而且在每辆车中使用太慢的速度。越来越多的汽车具有自动应急制动系统，但这些系统尚未强制，不同的AEB系统具有不同的能力。

＆＃34;该机构重要的是，该机构优先考虑开发碰撞技术的最低绩效标准，并要求系统作为所有新车辆的标准设备，＆＃34; ntsb写道。

NTSB还要求NHTSA要求驾驶员监控系统，以确保驾驶员正在关注道路，而驾驶员辅助系统处于活动状态。

＆＃34;因为司机关注是较低级别自动化系统的一个组成部分，驾驶员监控系统必须能够评估驱动程序是否正在何种程度正在进行自动化主管的角色，＆＃34; ntsb争辩说。 ＆＃34;不存在适当的警报时机的最低性能标准，警报的类型或冗余监控传感器的使用，以确保驾驶员参与。＆＃34;

今天道路上有很多驾驶员援助系统使用方向盘扭矩传感器作为粗略的方式来判断司机是否有手在车轮上。最近，一些制造商已经使用了眼睛跟踪摄像机来监测驾驶员的注意。它们是一种更有效的方法，以确保用户实际上正在看路 - 尽管一些司机可能会发现它们侵入或烦人。

最后，NTSB认为，NHTSA应该要求汽车制造商将驾驶员援助系统限制在他们设计的道路类型中。例如，一些ADAS系统旨在仅在有限访问高速公路上工作。然而，很少有汽车实际上强制执行这些限制。许多系统可以在道路上激活系统Weren和＃39; T.

NTSB提到Tesla在报告中16次 - 远远超过任何其他汽车制造商。这部分是因为特斯拉车辆在NTSB和＃39的工作中如此突出。 NTSB表示，它已经调查了涉及2016年5月至2019年5月至2019年5月之间的驾驶员援助或自动驾驶系统的六次崩溃。其中四个是致命的。这四个中的一个是Elaine Herzberg的2018年死亡之后被优步自行车原型袭击。另外三个是特斯拉所有者，他们在自动驾驶仪上依赖太多，而且它将它们成本为他们的生活。

在一个部分中，NTSB指出了Tesla老板Josh Brown的2016年死亡。棕色和＃39;汽车上的自动驾驶仪软件未能识别车辆前面的半拖车。棕色＆＃39;拖车下的模型滑动，从汽车顶部剪切并立即杀死棕色。

在其关于崩溃的报告中，NTSB指出，在崩溃时，AutoPilot软件仅设计用于受控访问高速公路 - 而不是农村高速公路，汽车和卡车可以直接从车道和侧街进入高速公路。 NTSB指出，它关于棕色崩溃＆＃34的报告;建议NHTSA开发一种验证＆＃34的方法;销售像自动驾驶仪这样的驾驶员援助系统的公司都有保障措施，以防止客户在他们areN的道路上使用系统。这样的系统可能会阻止棕色激活他死亡的当天的自动驾驶仪。

nhtsa didn＆＃39; t关注ntsb＆＃39; s建议。在2月份的信中，NTSB＆＃39; t让NHTSA忘记了它：NTSB表明这种政策选择可能导致另一个致命的崩溃。

＆＃34;在2019年3月，由于特斯拉缺乏适当的保障和NHTSA＆＃39;佛罗里达州德雷海滩，在佛罗里达州德雷海滩，在非常相似＆＃34的情况下发生了另一个致命的撞车事件;原子能机构写道，棕色＆＃39;死亡。和NTSB担心，宽松规则可能导致未来更多的死亡。

＆＃34; NTSB仍然关注NHTSA＆＃39;持续未能认识到确保可接受的保障措施所在的重要性，以便车辆不在其运营设计领域之外，超出其系统设计的能力，＆ ＃34;该机构写道。 ＆＃34;因为NHTSA没有要求，制造商可以在任何地方都可以操作和测试车辆，即使位置超过AV控制系统＆＃39;＆＃34;

然后，NTSB再次召唤特斯拉，特别批评释放其＆＃34的决定;全自动驾驶Beta＆＃34;软件到几十个客户。

＆＃34;特斯拉最近发布了一个beta版本的2级自动驾驶仪系统，被描述为具有完全自动驾驶能力，＆＃34; NTSB写道。 ＆＃34;通过释放系统，特斯拉正在公共道路测试一个高度自动化的AV技术，但监督和报告要求有限。＆＃34;

由于NTSB信，Elon Musk宣布计划将FSD Beta扩展到更多客户。

NTSB信以至关重要的时间 - 就像Joe Biden总统在NHTSA和更广泛的交通处都有人的高级职位。在唐纳德特朗普下，NHTSA强烈地脱掉了司机援助系统和自动驾驶技术的监管。竞标团队似乎有可能在这方面做得更多，但它仍有待观察到的侵略性。