Maas Transit：作为服务的移动业务

该机构没有试图争取注意力。相反，它拥有它的竞争对手。

Metro Transit丢弃了内部旅行计划应用程序，该应用程序已经与Trapeze Group和针对骑手进行过运输的私人第三方应用程序，该应用程序在200多个城市提供映射和实时过境数据。该应用程序还包括微生物和乘车的信息，允许客户不只是查找公交车程，但看看它们如何从停止 - 或完全忽略公交车。

次年，地铁过境与移动票务公司Masabi合作，并在一些公交线路上添加了付款选项。现在，该机构正计划通过第三方提供商过境和Masabi计划一体化应用程序 - 客户可以计划和预订横跨火车，公共汽车，自行车，踏板车和出租车的端到端旅行。

“我们所做的最佳是在车辆上运送大量的人，管理群发过境，”地铁过境执行主任Jessica Mefford-Miller表示。 “在软件方面，有很多玩家在那里做了很大的东西，可以帮助我们满足我们的客户，并尽可能轻松地制作旅行计划。”

圣路易斯地铁过境不是一个异常值。随着运输机构寻求赢回骑手，一连串的平台 - 一些由Uber，Intel和BMW等巨人支持 - 正在提供新的技术伙伴关系。无论是捆绑预订，付款还是只是旅行规划，初创公司都是将这些流动性和服务（MAAS）产品销售为一个生命线，以便将过境机构成为城市移动性的骨干。

第三方平台对运输机构更具吸引力，因为他们争夺公共汽车，火车和铁路充满客户。根据美国公共交通协会（APTA），自2014年以来，旅行的乘客和总线跌幅下降，包括2017年至2018年的2.5％。Covid-19大流行可能会加速这一趋势，因为越来越多的人继续在家或害羞地工作从拥挤到公共汽车和火车。

“这就像Expedia一样，在一个地方看到多个航空公司到比较商店的想法，”运输管理公司杨树首席执行官Regina Clewlow说。 “很多运营商正在寻找哪些是对其更多骑行的问题。”

但是，私人增长可能会以成本为本，可能会将私人关切的担忧注入公共良好，地铁过境的Mefford-Miller警告。

“如果我们自己让市场处理这个规划，这家公司可能只为有数字设备或银行账户的人进行，或者只帮助那些不需要特殊住宿的人，”米尔勒说。 “这就是为什么我们作为一个人的资本和可访问的系统。在我们选择我们使用的任何工具之前，这是支撑。“

在新初创公司的群中，有一些巨人。最大的既定球员之一是三维公司，基于圣地亚哥的防御和公共交通公司。该公司已经控制了数百个过境机构的支付和后端软件，包括在芝加哥，纽约和旧金山，并于1月推出了一套新产品，以便在品牌名称umo下推广他们的产品。

该软件包包括客户面向客户的多模式应用，票价集平台，非接触式支付系统，奖励计划，幕后管理平台和用于公共和私人产品的MAAS市场。 Mick Spiers Umo总经理Mick Spiers表示，目标是提供“连接，综合旅程”。

“我们被独特地成为一个独立的，可信任的第三方，可以成为一个专注于用户需求的旅程的数据经纪人，”Spiers补充道。 “我们为我们创造的旅程没有商业利益。”