投注中国的无人驾驶未来，丰田，博世，戴姆勒跳上船上的速度为500米
与其他主要的中国城市一样，苏州以其宁静的运河和古典花园而闻名，提供了吸引高科技公司的补贴办事处和政策支持。它似乎选择了很好。两年后估值势头超过10亿美元，成为中国最具资助的驾驶公司之一。初创公司有一个令人眼花缭乱的投资者名单，来自苏州政府的Kai-Fu Lee的Sinovation Ventures，到梅赛德斯 - 奔驰制造商戴姆勒。
Momenta最近关闭了另一轮大规模圆形，近5亿美元，将其总供资率升至超过7亿美元。投资标志着该公司的国际扩张迈出了一个重要的一步，其业务发展首席孙欢告诉TechCrunch。在几个月的时间里，太阳将前往斯图加特，德国家乡梅赛德斯 - 奔驰，打开Mometa的第一个欧洲办事处。
新资金是C Rifle，由中国国有支持的汽车制造商SAIC电机，丰田和博世领导，迹象表明传统的汽车单片对智能驾驶的信念。
“汽车行业在今天面对特斯拉的营销时需要发展更多优势，因此他们正在重视自动驾驶，”Mometa的创始人兼首席执行官Cao Xudong告诉TechCrunch。
金融投资者领导全球是新加坡君主基金淡马锡和阿里巴巴创始人杰克马云峰首都。其他参与者包括梅赛德斯 - 奔驰股份公司，小米创始人雷军的顺威首都，腾讯，国泰资本和一些未公开的机构。很难看到腾讯和阿里巴巴（或其附属公司）共同投资。
尽管有相当大的金融注射，Cao表示，“自动驾驶公司无法完全依赖于筹款以燃烧现金。”
大型筹款在资本密集型自治车世界中变得普遍。 Mometa的中国人竞争对手Pony.ai在五年内拥有超过10亿美元，四岁的Weride.ai筹集了5亿美元。像MAMENA一样，这两家公司已经从大型汽车制造商签署了投资。 Pony.ai还算丰田作为投资者，并通过Renault-Nissan-Mitsubishi支持Weride。
Momenta拒绝透露其最新估值。供参考，小马在11月份筹集了53亿美元。
Momenta以其称之为“双腿”的商业模式而自豪。与某些集中在“4级”或真正无人驾驶乘用车上的资源不同的同行不同，MASEM正在向汽车制造商销售半自动驾驶软件，同时投资更高级的技术从大规模采用中获得多年。
该公司重申，它还试图通过汽车合作伙伴的数据来自汽车合作伙伴的数据，而不是建立自己的汽车舰队，这有助于节省数十亿美元。通过按比例累积驾驶数据，MOMMATA通过自校正系统来实现其算法。它的数据越多，其机器驾驶越好。
“它像飞轮一样工作，”Cao说，使用Tech Industry Jefon Tearm推荐Jeff Bezos来解释亚马逊的增长。
在一次测试骑行过程中，在出现安全驾驶员但没有干预的情况下，通过苏州的邻居机动的动态动力林肯被杰沃尔斯，释放的狗，超速滑板车和鲁莽的卡车司机。当轿车在高速公路入口坡道放缓时，其他汽车拉过我们。感觉好像我们太慢了，但实际上所有人类转向的汽车都远远超过40公里/小时的速度限制。
“有些司机可能希望自动驾驶汽车更具侵略性，因此我们还探索了一个从个人风格学习的系统，”江云飞，R＆amp; D工程师骑行。 “当然，在汽车遵守交通规则的情况下。”
仪表板旁边的平板电脑显示了我们的车能够看到和预测与一套大规模生产的传感器的道路。 “预测依赖于数据，”太阳指出。 “如果我们建造自己的汽车舰队，保持数据驱动的方法将是非常昂贵的。”
Momenta加入了在中国城市道路上试点机器人的公司队伍。它旨在从其机器人中删除一些安全司机，它在2022年与汽车合作伙伴共同运作，并希望其所有车辆在2024年度无人驾驶。到那时，该公司将大大降低劳动力成本并达到积极的运营利润率每辆车。
自成立以来，Momema一直保持安静的公开个人资料，并且除了在达到投资的高清地图上与丰田合作，否则谈论其客户。曹可以说的是该公司培养了中国，德国和日本的汽车制造商和第一款供应商的“深入合作”。
到2021年底，多个客户将开始大规模生产配备Monema软件的中高端车。到2024年或2025年，Monema的解决方案可能是为数百万车辆提供推动，这应该提供源源不断的驱动数据流到启动。
“电气化不再足以将一个高端汽车品牌与另一个高端汽车品牌区分开，因为它们使用的电机和电池非常相似。关键差异是智力，“创始人说。
当被问及Momma担心中国企业面临的挑战时，最近加入销售和营销副总裁的吉及沉，吉耶沉急于，表示，这种情况是“无法控制的”，“监管合规”是进入任何新市场的优先级。
“人类在过去十年中能够完全取得重大技术进步，因为来自不同国家的科技公司正在彼此之上建立，”沉，在华为十年中度过了十年，并以前的电信巨头首席执行官爱尔兰业务。
“但由于地缘政治因素，许多市场将开始在短期内考虑自我生活......我不能得出更好，但我认为整个生态系统和供应链需要思考什么是更好的 - 自我生活方式或相互依存。“
