由共和国航空建造的P-47霹雳是一家强大的WW II战斗机，能够在高海拔地区经营，作为远程轰炸机护送或以战斗机轰炸机低海拔地区。通过其涡轮增压普拉特＆amp，使战术灵活性能够实现。惠特尼双黄色WARP R-2800，双排18缸径向发动机。代表性P-47D显示在以下照片中。
在没有发动机整流罩的情况下，可以在以下说明中看到基本发动机安装：
R-2800发动机采用涡轮增压，涡轮增压器，中间冷却器和相关子系统，都位于飞行员后面。有很多进气导管需要从发动机下方立即从发动机上的主气管道进气量排出的环境空气，然后返回发动机上的化油器。
进入涡轮增压器的空气被压缩，在该过程中被加热。该空气通过中间冷却器，在其上被送回发动机和用于18个气缸中的每一个的碳钢机之前冷却。
进入中间冷却器的空气冷却来自涡轮增压器的压缩机的压缩空气，然后通过P-47机身的侧面排出到飞行员的侧面上。
同样，有很多排气系统导管需要将排气从18个气瓶中收集到尾部，然后将其路由回到涡轮增压器的涡轮部分，然后通过P-47机身底部的主排气排出。 。
在访问COMORADO SPRINGS的国家WW II航空公司的同时，我看到了以下照片中显示的完整P-47动力总成。发动机在左侧左侧，涡轮增压器处于极端右侧，并且中间冷却器位于化油器空气管道（顶部）与主空气管道（底部）收敛的点。较暗的排气尾灯沿着动力装置的底部侧翼。
从前面，普拉特＆amp; Whitney R-2800主导了以下照片中的视图。发动机下方的主要空气管道摄入量是可见的。左侧的左侧，在发动机后面可见化油器空气管道（顶部）和主空气管道和较暗的排气尾管（底部）。
从动力装置的后面，涡轮增压器将视图主导了以下照片中的视图。如箭头所示，进气进入从顶部（灰色箭头）进入涡轮增压器的压缩机部分，并通过蜗壳（红色箭头）离开，用于中间冷却器。可以看到较暗的排气尾管连接到涡轮增压器（在红色箭头下方）的涡轮机分线和涡轮增压器（黄色箭头）下耗尽。
下面的照片更清楚地示出了排气尾灯的连接到涡轮增压器的涡轮部分和来自涡轮机部分的排气点（P-47的机身下方）。还示出了中间冷却器，其是热交换器，其从主进气管和来自涡轮增压器的压缩机放电（红色箭头）的温暖的压缩空气接收冷却环境空气。冷却压缩空气后，用于碳冻块，中间冷却器通过P-47（黄色箭头）的侧面上的矩形管道排出。
在下面的照片中示出了中间冷却器排气管道（两个）中的一个更好的视图。
所以你有它。虽然P-47看起来笨重，但这主要是由于使用大径向发动机加上所有的管道，中间冷却器和涡轮增压器硬件包装在机身内。