大众品牌加入奥迪结束燃烧发动机开发
在奥迪的领先之后，大众品牌（大众）不再打算开发新的燃烧发动机。根据大众首席执行官RalfBrandstätter，现有单位的进一步发展就足够了，在大众将大多是电动之后。
在一个独家采访中，品牌首席执行官RalfBrandstätters说：“此刻，我不期望一个全新的发动机家族即将推出。”事实上，他仍然希望开发目前正在使用的发动机并为新的排放标准进行准备，例如欧元7欧元，告诉汽车中。
“我们需要他们一定的时间，这是当他们需要尽可能高效时，”Brandstätter说。他补充说，他们需要这些车来赚钱“资助整个转型。”他说，只是完全新的发动机不太可能。
在大众汽车组上发生了说转型。姐妹品牌奥迪上周宣布停止开发新的燃烧发动机。奥迪首席执行官Markus Deesmann与欧盟7欧元7欧元排放标准的决定合理。
本标准也是戴姆勒的基准。作为公司首席发展官员的MarkusSchäfer，在3月初进行采访时，戴姆勒也将不再开发新一代发动机。在他看来，转型的速度将根据实际上越来越严格的欧元7排放标准而定。欧盟委员会打算在今年年底之前提出具体的草案。 “根据最终应用的规定，内燃机的前景可能再次变化 - 一直到一个场景，这使得在2025年之后几乎不可能仍然无法注册内燃机，”Schäfer说。
尽管如此，仍然没有任何高管仅指定了他们只驱动电动的明确日期。以前的目标看到了VW组在2026年推出了最后的内燃机平台，然后在2040年之前运行。案件是否是现在是一个开放的问题。奥迪和大众乘用车是集团的关键发动机供应商，也将其发展到席位和Škoda等姊妹公司的发展 - 随着他们撤离新的发展，转型可能更早发生。
在3月15日3月的大众动力日也看到加速度，在核心统一电池格式。在类似的备注上，大众汽车集团为2030年的电气目标显着增加，今年纯电动汽车销售额为70％，电池需求相应地增长。在最近的统计数据中，VW集团估计它将需要240 GWH的细胞到2030年，并希望覆盖六个欧洲千藻的需求，每个千万辅助部队每年都有40 GWH的年产量。
回到大众，该品牌在谈到MEB型号时占据了本集团的领先优势。 他们本月推出了VW ID.4的送货，并计划今年向客户提供约300,000辆全电动汽车。 这包括150,000个ID.4S，其余部分可能来自ID.3，欧洲ID.5的第一个例子和中国的ID.6，以及更多的电子UPS。 此外，将有大约150,000个杂种。 通过全轮驱动版ID.4 GTX，CoupéID.5和中国市场的ID.6 X / Crozz，VW将增加今年更多的电机型号。
