H3x重新思考电动机以电源为下一阶段的移动性

小型创始团队 - COO JASON SYLVESTRE，CTO MAX LIBEN和COO ERIC MACIOLEK - 在大学时举行，同时参加电动车辆建筑和赛车计划。在技​​术和汽车工业（包括Tesla）中的稳定后，当他们看到能源部门提供了赏金的改进的高功率密度电动机时，该船员将重新回到一起。

“这个问题是独特的兴致，而且激情也是 - 我们对此的兴奋。我们关心不同的过境部门的脱碳，航空将成为未来几十年的全球碳足迹的成长部分，因为电动改善了地面车辆，“李鹏说。 “我们只决定采取信仰的飞跃，并适用于Y组合者。”

电动飞行并不是一个狂野的想法，作为早期，尴尬的阶段。像无人机这样的轻质工艺可以对可用的电池和电机做出很大的协议，并且像海坡这样的小型飞机能够进行短途飞行，但这是关于今天事情的限制。

问题主要是简单缺乏动力：推动飞机所需的能量足以产生升力，随着平面的尺寸和质量而导数。少数千瓦时将为无人机服务，几个EV-Scale电池将为轻型飞机工作，但超出了飞行所需的能量需要电池的散装和重量，这使得飞行不切实际。

当然，它不一定是这样的。并且有两种普遍的改进途径：更好的电池或更好的电机。因此，您可以在同一群众中适应更多的能量或使用您更有效的能量。两者都被许多公司追求，但H3X声称在电力密度方面取得了巨大的飞跃，可以在一夜之间解锁新行业。虽然甚至每个千克电力的10％或20％的提高（例如，50磅的电动机超过120马力而不是100）都会值得注意，但H3X表示，其电机在竞争输出的约300％上进行。

如何？这是关于集成的，Liben解释说。虽然这些碎片在某些方法中类似于现有电机和动力组件，但该团队基本上从划痕开始，以最大化效率和最小化尺寸的想法。

电动机通常具有三个主要部分：电动机本身，电力输送系统和齿轮箱，每个电动系统和齿轮箱可以具有其自己的壳体并且彼此分开地销售和安装。这些不是所有大机器的一个原因是温度：例如，齿轮箱的零件和冷却剂系统可能无法在电动机或电力系统产生的温度下操作，反之亦然。把它们放在一起，一个人可能会导致另一个抓住或以其他方式失败。不同的部分具有不同的要求，似乎很自然。

H3x挑战这一范例，具有新颖的综合设计，但李义谨慎澄清这意味着什么。

“我们不只是在逆变器盒子上拍打它，并致电整合，”他说。 “所有组件都完全连接到相同的外壳和电机。我们正在制作一个真正的集成设计，这是它在这个功率水平的首次级别之一。“

并且“第一个”之一他并不意味着空中客车有一个在一些有动力传递中的动力，而是沿着这些线路的研究项目 - 没有用于生产。

没有其他人已经走出这一点，这是在可以在商业上使用的尺度的相同框中放入同一个框中的一切可能对某些人感到怀疑。有人会认为航空航天的现有球员已经吠叫这棵树多年来，但是李虎表示，大公司太慢了，无法创新和投资其他方法，而较小的公司往往避免在成功的现有设计上逐步改善风险并在他们自己中竞争。 “没有人瞄准我们现在正在看的表现水平，”他说。

但它不像H3x跌跌撞撞地在单一的进步上致命地增加了电动机的性能。

“我们并没有依赖一个大型技术或其他东西 - 没有魔法子弹，”李某说。 “有一些改进具有非常显着的收益，比最先进的50％，以及加入10％-20％的大量区域。技术风险方面很好。“

他对很多改进进行了相当大的细节，但如果他们甚至读到这一点，我们甚至读过这一读者，那么如果我试图重述整个对话，可能会关闭标签。要简要介绍，它相当于组合材料，制造和电气部件的进步，使得它们协同起作用，每个都能使另一个能够用于最佳效果。

例如，最近改进的电源切换硬件可以在更热的温度下运行并处理更高的负载 - 这提高了性能，但也允许共享冷却基础设施。通过使用新的纯铜3D打印技术，共享基础设施本身可以改进，这允许更加冷却以在壳体内配合。使用3D打印意味着自定义内部几何形状，使电机，变速箱和电源传递均可彼此的最佳位置，而不是在现有方法允许的地方螺栓固定。

结果是一体化电机，HPDM-250，小于很多竞争，但却产生了更多的力量。最佳生产电机出现在3-4千瓦每公斤连续电力。 H3X的原型产生13 - 巧合，刚刚高于理论功率密度，使得乘客飞机能够实现。

存在堆叠尖端技术的风险使得成本升高比性能更快。李恩说，虽然在某些方面绝对更昂贵，但较小的尺寸和集成设计也导致成本，时间或材料的新节省。

“人们认为，'3D打印铜，这是昂贵的！'但是当您将其与超级高性能绕组进行比较时，以及您制造它们的不同方式，可能需要大量的手动步骤和参与的人......这可能是一个更简单的印刷东西，“他解释说。 “它可能是违反直觉的，但至少从我的BOM [材料清单]成本，当你卖东西比另一个家伙小三倍时，即使它是高性能的材料，它实际上并不像你一样昂贵思考。基于我们迄今为止谈到的客户，我们认为我们在一个好处。“

服务完全集成的电机也是从根本上的复杂性比搁置的那么复杂，但是Liben指出，他们小心地从一开始就思考维护 - 而且也可能有点难以使用它们的电机比普通的电动电机更加简单，即使是最可靠和最着名的燃气电机也是如此。

尽管有巨大的收益H3X主张，客机的目标市场几乎不能一个人或任何人都可以跳进。非常受监管的行业，如航空旅行需要多年的工作和技术证明可以改变紧固件风格，更不用说推进方法。

因此，H3X专注于众多更小，不太受调行业，这些行业可以利用大大改善的电力推进。货物无人机，电动船和空中出租车可能仍然是这个星球的罕见景点，但电机功率和效率的大碰撞可能是有助于将它们从利基（或蒸发器）主流提示。当然，这些应用程序中的所有三个都可以从改善的范围或有效载荷容量中受益。

毕业于乘客航班并不是一个遥远的梦想，确切地说，建议李生：“我们已经在路上 - 这不是20多年的类型的东西。在过去的几年里，时间里的急剧缩减了。你可以很快拥有一辆全电池电动车，但它不会为更长的航班削减它。“

对于H3x的电机仍然是H3X的混合动力车飞机中的作用，该飞机使用喷射燃料，电池，并且甚至可以互换氢燃料电池。就像电动汽车的开关一样，它并非一下子发生，它不需要出于业务的目的。 “这是电机的伟大事物，”李某说。 “他们是如此无处不在。”

H3x拒绝披露任何资金或合作伙伴，尽管很难相信该团队可以在没有某种重要资本和设施的情况下才能得到 - 这一项目将车库工作台相当快。但随着明天的情况发生了Combinator的演示日，它似乎可能会在接下来的几周内收到很多电话，之后它可能是合理的，期待种子圆来融合在一起。

如果H3X的原型在野外表现在替补席上，它们可能很好地使得一系列新的电力运输应用。我们将密切关注，看看Startup的游戏如何影响电动移动性的未来。