BMW和PG＆E团队为数百万eV准备准备电网

INCHACTFORWARD计划现在进入第三阶段，对PG＆amp进行了开放的e CUSTERS，驾驶BMW电气或插入式混合动力电动汽车的客户。大约3,000名司机可以自愿签约，以便当电力需求低而可再生能源可用性时，允许其车辆成为“智能收费”。司机将获得参加该计划的激励，包括150美元的注册，每年额外的250美元。

该计划是电力公用事业和汽车制造商之间最长的伙伴关系之一。前两个阶段分别只有100和400个参与者，因此最新阶段为合作提供了明显的扩展。这是两种行业的明智联盟，该行业正在为内燃机销售逐步下降。对于电力公用事业，这意味着规划客户对客户需求的大幅增加，这些网格越来越多地由太阳能和风等可再生资源供电。

“让我们在周六早上9点举行有人在家里插入，并将他们的出发时间设定在那天下午4点，”亚当·兰顿，BMW的能源服务经理解释说明。 “ConsutionForward软件系统与车辆通信并确定车辆超过半满，需要2小时充电以填充电池。然后，该系统在其附近的网格上评估该人的家用电率，可再生能源可用性和拥塞。在这一天，网格和太阳能的拥堵下午将非常高。 ConsutionForward系统将车辆直接在下午1点开始充电，并在下午3点完成充电。这允许驾驶员在出发时间之前获得全电池。“

电力需求往往遵循“鸭曲线”的形状，傍晚达到峰值，因为人们从工作中回家的家庭返回，因为太阳能资源脱离线。而人们往往会在一夜之间给他们的电力充电。为了满足这种需求，使化石燃料发射资源如天然气升压。

结果？更多温室气体排放。环境科学与技术的麻省理工学院研究人员发表的一项研究发现，在加利福尼亚州过夜的EV充电比午间充电产生约74％。 （这里的网格混合物的变化 - 在中西部或德克萨斯州的卷重区域，过夜EV充电可能是最有意义的，因为大量的风倾向于在一夜之间产生。）

“收费计划”旨在利用白天可再生资源，并减少该过程中的温室气体排放。参与客户将在BMW Chardforward移动应用程序上进入他们的收费偏好和离开时间。 BMW还将接收有关网格的实时信息，例如可再生能源相对于客户位置的可用性，并且它将使用此数据来计算最佳充电窗口并自动将其发送到车辆。客户将能够通过应用程序在任何时候退出充电班次。

虽然加利福尼亚州以雄心勃勃的清洁能源目标而闻名 - 但在法律上编纂了2045年在2045年实现了100％可再生和零碳电力的地标目标 - 该州也设定了2030年在路上获得500万台的目标。和考虑到运输是国家温室气体排放的最大来源，这并不令人惊讶。

BMW和PG＆amp; E还将在实验室设置中合作，以探索车辆到网格技术，使EVS能够向电网排放电网。 这种双向功能可以让EVS在紧急情况下或作为分布式纳米发电厂的情况下用作大备份发生器，以帮助整个一天平衡网格。 票据计划的第三阶段开始于4月中旬开始，并经入2023年3月。