苏伊士运河堵塞后巨大的集装箱船被卡住

开罗 - 试图传达自周二晚上以来苏伊士运河困扰着近四分之一英里长的集装箱船的庞大规模，一些新闻网点将其与四个足球场的长度相比。其他人只是叫它巨大。

但是，所谓的主要是要知道的：经过强大的风，在一个运河的银行之一迫使船只搁浅，它足以阻挡几乎整个运河的宽度，在世界上最重要的海事之一生产了大量交通堵塞动脉。

到目前为止，在120英里运河的每一艘船上都陷入了100多艘船，将红海连接到地中海，大约10％的全球航运交通。只有巴拿马运区织机在全球货物通过。

“苏伊士运河是窒息点，”Capt。John Konrad，航运新闻网站Gcaptain.com的创始人，注意到世界上90％的货物在船上运输。他说：“他说，”他说，“他的时机也不错。”

潜在的辐射是巨大的。根据市场研究公司Kpler的说法，船只夹在瓶颈或预计将在未来几天包括携带大约十分之一的全球石油消费量的油轮。等待遍历运河。

如果船舶在几天内没有释放，那么它将增加一个在冠心病大流行，创造延误，商品短缺和消费者价格上涨的全球航运业的负担。

这艘船是曾经给出的，从中国前往荷兰鹿特丹港。据苏伊士行动权威的发言人乔治·萨沃特·乔治·萨沃特（George Safwat）的说法，距离埃及北部大部分的尘土风暴较差，距离景色很大。风暴引起了“无法指导船”，他在一份声明中说。

GAC的发言人是运河的运输代理商，在电子邮件中提醒人们在清除运河上有“截至目前没有进展”的电子邮件。目前尚不清楚救援操作可能需要多长时间。

行运河主管奥马拉·拉比·奥马拉·拉比

对他们的采石场的散装进行了微小，拖船的群体竞争以便免费扳手，并将前端装载机紧张，从运河的东部堤防中挖出它，其弓坐着楔入。据GAC称，持续高风，随着船舶的大小，复杂的任务复杂。

船的尺寸放大了每一项挑战。虽然风似乎是船的歌利亚可能是一个不可能的大卫，但是甲板上至少九高的容器堆叠在甲板上会像一个巨大的帆，所说的。康拉德说，给周二的高风更多地面积推动。

随着集装箱船舶的规模增长，最终在新一代超大型船舶中，包括1,312英尺长的船只，苏伊士运河和全球港口仍在努力保持步伐。几年前，运河的一部分是扩大的，尽管不足以消除导航飞行员的张力。船员尺寸没有增加以匹配船只，说服。Konrad和通过狭窄渠道试验的技术没有改善。

然后有救援问题。他说，如果船舶的散货无法拖出拖船，则可能需要通过去除容器来减轻它，从而泵出来的水箱，泵出来，将其作为镇流器疏浚船头和船尾。

当一个类似尺寸的船只，CSCL印度洋时，2016年德国汉堡港附近陷入困境，它花了12个拖船，近一周才能释放它。

Suez Canal是从波斯湾地区到欧洲和北美的石油流量的关键动脉。大约5％的全球交易原油和10％的精制石油产品在大流行，估计David Fyfe，Argus Media的首席经济学家，是一个市场研究公司。

运河被咆哮后，在星期三，国际基准的布伦特原油价格上涨2.85％的跳跃，周三至62.52美元。但Fyfe先生说，由于大流行，石油需求保持相对较弱，这是一个短期的停电，不太可能对市场产生持久的影响。

如果埃及当局能够在两到三天内移动到水路的一侧，这一集可能会对航运业造成轻微的不便。运输公司通常在额外的日子内建造他们的时间表，以延迟。

但如果船舶的提取需要更长时间，它可能会对已经过时的行业带来了大量风险。全球贸易已被禁止被锁定美国消费者订购了来自亚洲的大量工厂货物，从而延伸了运输容器的不足，携带零件和成品的金属盒。

Suez Canal的封锁将影响运动自行车和印刷品的运动，这些工厂建造在美国家庭的中国工厂，美国农场种植的大豆和东南亚的食品加工商。

如果它仍然堵塞超过几天，那么赌注会显着上升。

香港的香港全球运输副总裁Akhil Nair说：“如果这将是一个延迟的延迟，那么你会看到堆积在欧洲的抵达时占据船只。” “这只是我们不需要的另一个因素。”

现已陷入运河的船只会发现很难转动并追求给予频道狭窄的其他路线。

“这将是一个技术噩梦，试图让他们出去，”海洋智力的创始人艾伦墨菲说。 “他们去哪儿了？”

但首先是释放曾经释放的技术泥潭。运河的图片展示了集装箱装载的船侧身，以这样的角度侧身，从船上清楚地看到了运营它的公司名称，从它背后的船清楚地看到。

“在我们面前穿过运河的船上，现在陷入困境，”一名船舶工程师船上作为Julianne Cona的Instagram用户陷入困境，船上的一艘船上的一艘船上，张贴在周二晚上的照片旁边。 “看起来我们可能在这里有点......”

尽管救援努力，“从它的外表，船舶超级卡住了”，“她写道。 “他们有一堆试图提前推动并推动它的拖船，但它就不可能。”

Vivian Yee从开罗报道，伦敦的彼得·古德曼。 Nada Rashwan从伦敦和亚历山德拉史蒂文森从香港汇集了斯坦利的报道。