EV制造商反对汽车排放罚款的延迟增加

代表遗产汽车制造商的游说集团 - 其中许多人现在正在进行零排放车辆的大量投资 - 表示，在行业面临着Covid大流行中的大规模破坏的时候，增加会产生重大的经济影响。但新的EV参赛者说，罚款机制是一种强大的性能，可以减少尾气排放，并鼓励对低排放技术的投资。

该决定由国家公路交通安全管理局（NHTSA）发行，推迟从2019年模型年初到2022年模型年初提高罚款.Tesla正在向第二巡回巡回案中提出审查裁决，称延迟“造成了持续，无法弥补的伤害”，通过减少非正长的后果来创造一个“不均匀的竞争场”。

公司平均燃料经济（咖啡厅）罚款仅次于每加仑每加仑5至5.50美元，从1975年的内部达到标准，从1975年的内部达成协议。大会纠正了通货膨胀对刑罚的影响通过将其提高到2015年的14美元，但NHTSA和法院从那时起就乒乓球增长。去年8月的第二次电路的决定似乎解决了对2019年模型年初开始的问题，而是去年10月的汽车制造商成功申请了增加的增加延迟。

咖啡厅的惩罚可以是一个巨大的零排放汽车制造商，他接受了他们可以向其他未能达到燃油效率目标的OEM销售的信贷。在最近的监管机构报告中，特斯拉表示，它赚了125.8亿美元，从2020年的其他汽车制造商销售监管信贷，从2019年的5.94亿美元起。延迟基于增加信贷的经济决定的增加危害公司的危害公司，特斯拉说。

EV启动Rivian和Lucid Motors告诉TechCrunch，他们也反对增加咖啡馆罚款的任何延迟。

“信贷市场对整个EV行业非常有益，因此寻求以初创公司或现有制造商开始建立EV的公司，当时他们建立EVS，这是他们有利于具有强大的积分，”凯文文森特， Lucid Motor的副总律师告诉TechCrunch。 “很多现有制造商最终最终销售了信用，因此它有利于正在提高燃油经济性的前瞻性思维公司。”

詹姆斯·陈，里维安的公共政策和首席监管律师的副总裁，在一份声明中表示，在对咖啡馆或其他排放标准的任何回滚的情况下，“只在排放减少（[温室气体]和标准污染物）上落后，提高燃油效率，减少对外国石油，技术领导和EV扩散的依赖。“他补充说，公司“强烈支持努力推出，其中包括更严格的排放标准和更高的处罚，无法满足这些标准。”

NHTSA推迟了基础上的增加，即不应追溯适用于已经制造的模型年的刑罚。由于制造商无法增加这些车辆的燃料经济性水平，“将调整适用于模型年来可能没有威慑效应并促进额外遵守法律，”这将是不合适的，“NHTSA说。

汽车制造商在由汽车创新和补充评论中的游说集团联盟提起的请愿书中，也引用了由于Covid-19大流行而引用的经济困难。梅赛德斯 - 奔驰告诉NHTSA，大流行导致其供应链中断，劳动力和生产。

“我们认为，在汽车制造商说，在这种脆弱的金融气候中追溯应用增加的罚款率在如此脆弱的金融气候中，促进监管救济的努力，”汽车制造商表示。

特斯拉维持在其法院申请，依靠Covid Pandemic“在没有具体证据的情况下依赖于Covid Pandemic”跌倒“，以及为什么它保证延误。

来自16个州的律师将军，包括加利福尼亚州和纽约，以及环境团体塞拉克拉俱乐部和自然资源国防委员会，也反对延误。

NHTSA决定在Docket No中发出。 NHTSA-2021-0001。特斯拉在案件编号的情况下提起第二次电路。 21-593。