汽车，供应商和初创公司看到车载AR / VR应用的不断增长的市场

安全 - 玻璃挡风玻璃为开始调整这项技术的供应商，制造商和初创公司提供了新的机会：AR覆盖了在现实世界中看到的数字信息或图像，而VR创造了一个看似真实的体验，可以随意改变通过这。

通过多种因素来破坏AR / VR的可能性：开发，工具和测试所需的长，昂贵的时间表，汽车级产品已经对初创企业和几个大供应商的小型开发产生了约束。

尽管所有人的戏剧和承诺对技术的潜力，但对市场需求没有明确了解为汽车，卡车和乘客面包带来的市场需求。 2027年全球市场的估计范围从2027年的140亿美元到2025年的673亿美元。广泛的范围显示了目前市场的新人以及有多少机会。

“在车辆制造商水平上，公司目睹了对用户的产品提供的完整转变。由于这种强调的变化，这是一辆汽车所在的全新范式，“苏格兰公司Ceres首席执行官Andy Travers表示，该公司专门为AR应用创建全息玻璃。 “对AR和透明显示器有很大的兴趣，因为汽车不再被其发动机尺寸差异化，特别是我们进入电动车辆。它们将是相同的滑板。那么问题变成了，你如何区分电动汽车？你把它推向用户体验。“

它毫不奇怪，汽车AR（以及在有限的情况下，VR）已经并将继续缓慢。由于多种原因，它将在很大程度上落后于宽广的AR和VR市场。车辆系统 - 尤其是使用AR和VR所需的计算能力和技术的车辆系统必须足够强大，以便处理巨大的温度波动，从三到10年的任何地方处理巨大的温度波动，粗糙的日常波动和影响，即使Tesla说“在经济上，如果不是技术上，不可行的是预计这些部件可以或应该设计为持续到车辆的整个使用寿命。“

这些系统在极端条件下必须在很长一段时间内近乎可集体。它们还必须紧凑且功能效率，特别是电动汽车变得更加普遍。您不希望您的AR或VR系统耗尽您的电池并让您搁浅。

作为汽车技术景观与消费者领域的不同之处的一个例子，考虑触摸屏幕展示的触摸屏需要多长时间。虽然Buick在1986年的Riviera提供了一个基本的触摸屏，但由于iPhone的出现，这不是我们习惯于今天的易于使用界面。

这部分是由于三年至七年的迭代周期，大多数车制造商都在上台，因为该技术根本不熟悉消费市场，以使广泛的采用盈利。在他们目前的形式下，AR和VR在工业用法和应用中看到了更成功的摄取率，部分原因是该技术仍然如此昂贵。

排除关于此AR和VR对话的自主驾驶的发展的讨论将是一个错误。该技术在彻底自治车辆的发展中是有助于开发的，虽然今天在路上没有全自动车辆，汽车制造商正在推动以使它们不仅仅是蒸发器。

许多成熟的品牌，如奥迪，梅赛德斯 - 奔驰和大众汽车已经在其顶端车辆中提供套房。像大陆，DENSO，Visteon，ZF，NVIDIA，博世，松下等汽车供应商是AR和VR汽车空间中最大的参与者，供应和制作各种建立的汽车制造商的朝上显示器（HUDS）和相关组件。

这些车辆中的大多数AR功能都集中在覆盖定向导向器上，通过相机图像来帮助驾驶员在不熟悉的地区导航或识别特定的建筑物或地标。到目前为止，虚拟现实已经主要应用于消费者的设计，销售，示范和教育关于车辆的新技术和功能，虽然像奥迪分支Holoride等公司正在努力提供乘客VR经验，但可以帮助削减in-汽车晕车同时提供游戏，娱乐或商业应用。即使是骑行公司也在AR和VR游戏中，Lyft和Uber探索AR和骑手的VR选项。